一、直线速度不足的持续数据
巴库排位差距：诺里斯最高尾速比队友皮亚斯特里慢3.4公里/小时，比梅赛德斯车手拉塞尔慢11.5公里/小时
雪邦站确认无改善：连续第二个比赛周末出现同样问题，斯特拉称差距约1至2公里/小时，单圈损失在0.1到0.2秒之间
新加坡站仍存疑：诺里斯在媒体日将直线速度列为明显问题之一，直言“在车上遇到的这些问题”比较棘手
二、根源排查的反复与分歧
燃油喷射系统线索：斯特拉在巴库表示观察到动力方面损失，与燃油喷射系统某种工作状态有关，但不涉及动力单元整体表现
后续措辞变化：到雪邦站时，斯特拉不再强调动力单元问题，称“背后可能有不同原因”，包括能量部署、底盘阻力等
诺里斯本人判断：认为“两者都有”——梅赛德斯整体套件效率更高，迈凯伦赛车阻力较大也是事实
三、部件更换与积分代价
CE部件连续故障：诺里斯第一套电控单元在中国站损坏导致缺席正赛，第二套在日本站练习赛出现故障，到摩纳哥FP2彻底报废
比利时站罚退：更换第四套电控单元被罚退10位发车，最终从第13位起步以第7名完赛
车手情绪反馈：诺里斯表示过去两个周末一直在努力搞清楚问题所在，“很让人沮丧，这个问题让我损失了相当多”