张雪这次刷新吉尼斯纪录的MX450，改装核心集中在桨板和桨叶轮两处，整车水冷、散热系统仍保留在原位，排气和前叉也维持量产摩托车状态。最关键的改动是把前后轮各焊接了一块钢结构的桨板，并把桨板宽度从最初版本收窄了约一半——减少浮力、换取转弯时的灵活性。

　　一、推进与浮力系统

　　桨叶轮加大：后轮使用的桨叶轮与沙漠地区常见的后轮不同，桨叶做了加大处理，行驶时像船桨一样产生推力，是摩托车能在水面持续滑行的核心部件。

　　桨板收窄：前后轮各焊接钢制桨板，最初宽度约为现版本的两倍，团队反复测试后不断收窄，目的是在减少浮力的同时让车辆转向更敏捷。

　　稳定尾鳍：在滑板尾部加装稳定尾鳍，配合收窄后的浮力滑板，帮助车辆在开阔江面高速滑行时保持姿态稳定。

　　二、动力与传动调整

　　自研单缸发动机：MX450搭载的是张雪公司自研的单缸发动机，挑战的重要技术点之一是在水上保持较高的功率输出，发动机热衰减是控速的主要挑战。

　　后牙盘换装50多齿规格：经过几轮改造，后牙盘采用50多齿规格，扭矩更大，代价是损失一些速度，但更适合水上起步和维持滑行。

　　强化动力系统：团队对动力系统进行了专门强化，同时改造升级了胎齿结构，让轮胎在水面转动时能更有效地输出功率。

　　三、轻量化与其他细节

　　整车大幅减重：终极版MX450整车仅重104公斤，轻量化是水上行驶的关键条件。

　　加大油箱：为保证40公里以上续航，团队专门研发了加大油箱。

　　未改动的部分：整车水冷和散热系统仍布置在原位，排气位置未变动，前叉保持量产状态，改动最大的集中在桨板和桨叶轮。

　　配件来源：这次挑战成功的摩托车，90%的配件来自重庆。