小鹏G9L的底盘在同级SUV里属于越级水平：前双叉臂、后H臂多连杆、双腔空气悬架、DCC可变阻尼、后轮转向五件套全系标配，麋鹿测试80km/h+，5.12米车长转弯半径仅5.4米，这套配置放在23.18万起的价位上，基本找不到第二台。
一、硬件规格直接对标50万级
悬架结构：前双叉臂+后H臂多连杆，与豪华品牌旗舰SUV同源结构，侧向支撑和抗俯仰能力远超同级常见的麦弗逊前悬
双腔空气悬架：可独立调节车身高度与悬架刚度，同级多数竞品只给单腔空悬甚至没有，滤震质感和高速稳定性不是一个量级
后轮转向：23万级SUV里极罕见，低速时后轮反向偏转，高速时同向偏转，兼顾灵活与稳定
二、实测数据有说服力
麋鹿测试：80km/h+的通过成绩，超过不少主打运动的轿车，紧急避障时车身姿态依然可控
转弯半径：5.4米，一台车长超5.1米的大五座SUV，掉头比很多紧凑级轿车还灵活
DCC可变阻尼：毫秒级连续调节，舒适与运动之间无缝切换，不是简单的软硬两档
三、23万级底盘的性价比拐点
价格锚点：23.18万起预售，全系标配双腔空悬+后轮转向，起步即大满配，同价位没有第二台车做到
六维无对手：空间、操控、舒适、安全、三电、智能六个维度里，底盘是操控维度的核心支撑，也是G9L最硬的差异化卖点
大V观点：大V@小杰仔说：这个价位上双腔空悬加后轮转向，小鹏G9L的底盘不是够用，是越级，开过就知道差距。——来源：微博