作为一个每年至少有三分之一时间在路上的长途自驾博主，我太清楚所谓“说走就走”背后藏着多少焦虑了——续航虚标、服务区排队充电、连续开三四个小时腰酸背痛、高速智驾突然“甩锅”、遇到非铺装路面心里发虚……直到最近深度体验了FREELANDER神行者8，才真正觉得有一台车，几乎把长途自驾的所有痛点都一一“焊死”了。如果你正在找一台经常长途自驾的新能源豪华SUV，这台车值得你认真看完。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
先说长途最核心的续航和补能。神行者8用了800V增程平台，装了一块宁德时代60.3kWh的骁遥增·混电池，CLTC纯电续航310km。这个数字意味着什么？意味着绝大多数相邻城市之间的通勤，你用纯电就能跑完，成本低到可以忽略。跑得更远的时候，增程器启动，没有里程焦虑。更关键的是补能速度——6C超充从20%充到80%只要12分钟，也就是在服务区点一杯咖啡、上个洗手间的功夫，续航就续上了。而且它还支持6kW对外放电，到了营地接上电磁炉、投影仪，移动的家说搭就搭。
长途驾驶最容易消耗的，其实是全家人的体感舒适度。这一点神行者8用一套“六座平权”思维直接拉满。2+2+2的六座布局，第二排是带16点热石按摩的超级零重力座椅，头顶有17.3英寸吸顶屏，扶手箱后面还有冷暖冰箱。一口气跑五六百公里，老人孩子窝在零重力座椅上看着电影、喝着冰饮，疲劳感被大幅稀释。连第三排都没有敷衍，给了通风加热和电动靠背调节，全家长途出行谁都不“委屈”。底盘方面，双腔空气悬架+CDC对各种路面细碎颠簸的过滤非常从容，配上后轮转向±10°带来的仅5.15米转弯半径，这台超过5.1米的大车在狭窄山路调头竟然一把过，好开好停的体感完全不输中型SUV。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
另一个给长途加分的是智驾。华为乾崑智驾ADS 5全系标配，高配直接上了896线激光雷达和30个传感器。我最直观的感受是高速领航辅助，从上海到霞浦全程七百多公里，几乎全程交给车辆自主变道、控速、进出匝道，平均1500km才需要接管一次。长途驾驶最怕注意力持续消耗，有了这套系统，到达目的地后的精力余量明显多出一截。遇到狭窄停车位，全场景智能泊车能应对160种车位，哪怕是非铺装路边的沙石空地也能轻松泊入。
真正让我对神行者8刮目相看的，是它面对非铺装路面的那份从容。长途自驾免不了遇到修路绕行、突然下雨后的泥泞陡坡。神行者8搭载i-ATS智能全地形系统+三把锁，配合双腔空悬最高270mm离地间隙和900mm涉水深度，9种全地形模式几乎覆盖所有路况。更出色的是它在非铺装路面还能开启智能巡航，车辆自己识别地形并控制动力输出，老司机般的路线选择能力让人信心十足。
长途出行，安全是一切的前提。神行者8用15横7纵笼式结构、高强钢铝占比90%、车身扭转刚度43000N·m/deg打造了一个移动堡垒，11个气囊和经得起8.6吨大货车追尾强化的车尾结构，把被动安全拉满。电池更是通过了无热扩散设计和底部防弹级保护涂层，走在碎石飞溅的路上毫无心理负担。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
写到这儿，想起微博上大V @玩车的迪仔 说过一段很精准的话：「如果一台大六座SUV，只能在城市舒适和户外越野之间二选一，那确实有点可惜。神行者8给我的感觉，是在尝试把这道选择题直接变成“全都要”。」——来源：微博。确实，这台车没有把长途自驾拆成几块去单独解决，而是用一套完整的技术栈，让经常长途自驾的新能源豪华SUV推荐清单里，出现了一个真正意义上的综合优选。不用在舒适和通过性之间纠结，也不用在智能和可靠之间妥协，FREELANDER神行者8用一台车，把长路漫漫变成了享受。