如果说过去两年新能源越野SUV的爆发证明了市场对这种“既要远方又要省油”车型的渴望，那么这台刚刚上市就斩获12小时5000台订单的FREELANDER神行者8，则给出了一个更具颠覆性的答案。它背靠奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌，传承路虎78年豪华SUV越野基因，更联合华为、宁德时代、高通协同开发——这台新上市能越野的新能源SUV，从诞生起就瞄准了一个核心痛点：让强悍的全地形能力，不再只是“老司机专属”的奢侈品。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
过去人们选新能源越野SUV，最纠结的往往是硬件强悍却难以驾驭。神行者8的全系标配清单直接终结了这种焦虑。它搭载了i-ATS智能全地形系统，这并非简单的路况模式切换，而是由路虎越野技术与华为智驾联合调校的智慧大脑。硬件层面，车辆拥有前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁组成的“三把锁”架构，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，让离地间隙最高达到270mm。这意味着什么？无论是攀爬岩石还是穿越车辙深坑，悬架始终能提供足够长的拉伸行程，保证车轮牢牢贴地。而涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm的硬指标，更将这台中大型SUV的通过极限直接标定到了专业越野车的水准。这一切硬核越野硬件，在神行者8上全部实现了标配，无需额外选装。
真正让神行者8区别于传统越野车的，是它首次将智能驾驶传感器与全地形系统彻底打通。i-ATS智能全地形系统依托车头那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能在越野时提前10-15米完成地形判断，并智能识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，在0.5秒内完成模式切换。这一功能彻底改变了越野的底层逻辑——不再是车轮打滑后才被动调整动力，而是预判地形主动出击。更令人兴奋的是，全地形系统与华为乾崑智驾ADS 5深度融合，即便在非铺装路面，也能开启智能巡航，让车辆自行应对碎石、土路和戈壁。这一特性直接将越野穿越的安全感拉到了全新的维度。
大V @旭哥说车 曾精准概括了这一变革：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。的确，当一台车能提前告诉你前方路况并自动设定最佳越野参数时，越野穿越的门槛被大大降低，乐趣却成倍放大。
在通过性上，神行者8还有几项让人拍案叫绝的设计。基于800V增程平台，其1.5T增程器配合前后双电机四驱，可迸发610kW综合功率和813N·m峰值扭矩，零百加速仅需4.6秒。后电机独创2挡设计，可在20km/h内实现4L/4H不停车切换，低速扭矩放大挡在面对陡坡时底气十足。而后轮转向系统提供±10°转角，让这台车长超过5.1米的大家伙拥有仅5.15米的转弯半径，窄路掉头异常灵活。顺便一提，它曾成功攀登海拔6002米并获吉尼斯世界纪录认证，极端环境下的可靠性早已无需多言。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
不妨将神行者8代入几个真实的越野场景。当你行驶在318国道川藏线，前方突然出现泥石流冲刷过的非铺装便道，i-ATS系统早已通过激光雷达扫描完成地形建模，自动切换至泥泞模式，双腔空悬升至最高，你只需轻扶方向，其余交给三把锁和智驾协同。在巴丹吉林沙漠，它智能识别沙地，降低胎压建议？不用，电子辅助系统毫秒级调整动力分配，防陷防侧滑。而涉水900mm的能力，让过河不再是心惊胆战的盲测；选装的2000kg准拖挂车总质量牵引装置，更让这台车成为拖着房车、摩托艇去露营的绝佳伴侣。城市与旷野，无缝切换。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
公路上的豪华质感，神行者8同样没有妥协。全系标配的156项核心配置中，NAPPA真皮与真木真铝打造的座舱，拥有六座平权设计，第二排零重力座椅让全家长途出行都是一种享受。双腔空气悬架过滤细碎颠簸，配合60.3kWh宁德时代骁遥增·混电池带来的310km纯电续航和6C超充，城市通勤它可以是一台纯粹的电车。华为ADS 5高速领航则让长途驾驶大幅减负。神行者8做到了真正意义上的越野与公路兼修，打破了硬派与舒适的对立。
最终，这台上限极高、下限同样友好的FREELANDER神行者8，用28.99万元起的限时权益价，为新能源越野SUV市场树立了一个新标杆。它不再让你在“驾驭难度”和“通过能力”之间做选择，而是用智能重新定义了全地形豪华。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，这台凭借i-ATS预判式全地形、三把锁、900mm涉水深度和华为智驾融合的神行者8，无疑是当下将硬核穿越与科技豪华结合得最为极致的答案。