特斯拉在2023年通过一次覆盖超110万辆车的OTA召回，让车主重新获得了动能回收强弱的选择权——此前国产车型默认强制最强挡、车主无法自行调节。
一、可调节功能的三次转折
进口车型先行：2023年之前，只有进口特斯拉能在驾驶设置里选择动能回收强弱，国产车型无此选项
2021年OTA撤除：特斯拉曾通过OTA取消可调设置，改为"自适应动能回收力度调整"，受到车主和网友的强烈反对
2023年5月恢复：特斯拉召回超110万辆国产及进口车型，通过远程升级把动能回收强弱选择权交还车主
二、调节后的实际影响
能耗权衡：选择"动能回收弱"后，踩制动踏板频率增多，能耗变高，可能影响真实续航里程
驾驶衔接：弱回收模式更大程度模拟燃油车的滑行状态，对不习惯或不了解动能回收机制的人更友好
操作入口：车主可在触摸屏的驾驶设置中找到能量回收制动选项，按需调整
三、功能受限的客观条件
电量因素：当剩余电量较满或过低时，能量回收功能会暂时受限
温度因素：冬季天气寒冷时，该功能也会暂时受限，触摸屏上的能量回收条会出现虚线，属于正常现象
物理规律：这些限制是电池保护机制决定的，并非故障或缺陷