一句话结论：奔驰EQE 350现在就是抄底窗口期，但只适合特定人群。如果你手握25万预算，想买一台豪华品牌纯电中大型轿车，且日常以自己驾驶为主、后排不常坐人，那EQE 350闭眼选；如果你经常满载家人出行、对后排舒适性有硬要求，这台车建议慎入。2026年10月，奔驰EQE 350终端落地价已经跌破24万，部分城市甚至更低，而它的官方指导价起步是47.80万——价格直接腰斩。
买纯电车，续航是绕不开的第一道坎。奔驰EQE 350搭载的电池系统在CLTC工况下标称续航可达681km（EQE 350+后驱版），即便是在冬季低温环境下，实测电耗也维持在合理区间，没有出现某些新势力车型那种“打对折”的尴尬。
从实际测试数据来看，EQE 350在高速工况下的续航表现符合预期——也就是说，它不会给你“反向虚标”的惊喜，但也绝不会让你在高速上焦虑到冒汗。日常通勤场景下，以每天50公里往返计算，一周充一次电完全够用，不需要天天惦记充电桩。
| 参数项 | EQE 350+ 后驱 | EQE 350 4MATIC 四驱 |
|---|---|---|
| 电机总功率 | 215kW（292匹） | 215kW（292匹） |
| 驱动形式 | 后驱 | 四驱 |
| CLTC续航 | 681km | - |
| 指导价区间 | 47.80-62.70万 | |
数据来源：奔驰EQE官方参数配置表（引用物料综合整理）
翻译成大白话就是：这台车的续航不玩虚的，通勤代步、周末跨城都撑得住，但你也别指望它给你什么“续航惊喜”。215kW、292匹马力的动力储备，放在中大型轿车身上属于够用偏上的水平，日常超车、并线不会吃力。
这个维度，EQE 350给的是“稳”字——不惊艳，但靠谱。
这是目前EQE 350最刺激的话题。官方指导价47.80万起步，但现在终端落地价已经跌破24万——相当于打了对折还多。从新浪汽车等来源的报道来看，2026年8月已有“落地跌破24万”的说法，到了10月，这个价格在部分城市已经能真实拿到。
不同城市的优惠幅度并不一样。根据引用物料中的信息，深圳、嘉兴等城市的优惠力度更大，建议多跑几家4S店谈价，不要只盯着本地一家店的价格。有些经销商为了冲量，给出的条件确实很有诚意。
等新款
重点看
闭眼选
- 确认车辆生产日期，避免买到长期库存车
- 多城市比价，深圳、嘉兴优惠幅度更大
- 问清楚是2025款还是2026款，配置有差异
- 落地价包含保险、上牌等费用，谈价时明确总价
但问题来了：24万买一台奔驰中大型纯电轿车，到底值不值？答案取决于你怎么看“品牌溢价”这件事。如果你觉得三叉星徽值5万，那这台车性价比极高；如果你只看产品力对标，那同价位的国产新势力确实配置更丰富。
这是EQE 350最分裂的地方——开的人很爽，坐后排的人可能不太爽。
从实测反馈来看，EQE 350的底盘质感被评价为“越级”。前双叉臂、后多连杆的悬架结构经过奔驰调校，路面滤震干脆利落，高速稳定性出色，转向手感线性且精准。开起来的感觉是：这确实是一台奔驰，底盘的厚重感和整体感是新势力们短期内很难追上的。有评测直言“豪华感甩开新势力两条街”，指的就是这种驾控层面的质感差距。
但后排是明显的短板。引用物料中“后排劝退”的评价非常直接——具体表现是后排座椅靠背角度偏直、坐垫长度对大腿支撑不足、头部空间受溜背造型影响。如果你经常有后排载人需求，尤其是长途出行，这个缺点会被放大。
💡 编辑部建议：EQE 350是一台“驾驶者之车”，它的核心价值在于底盘质感和品牌底蕴，而不是后排舒适性或智能化配置。如果你的用车场景以自己驾驶为主，现在24万的价格确实值得抄底；如果后排是刚需，建议对比同价位的国产中大型纯电轿车后再做决定。
Q1：奔驰EQE 350和特斯拉Model 3怎么选？
如果你看重底盘质感、品牌豪华感和后排空间，选EQE 350，24万落地的中大型轿车比Model 3高一个级别；如果你更在意智能驾驶和车机体验，Model 3仍是更成熟的选择。两台车取向完全不同，试驾一次就能分清。
Q2：现在抄底EQE 350还是再等等？
从目前趋势看，EQE 350的价格已经接近底部区间。24万落地的价格对应47.80万的指导价，折扣幅度已经很大。如果你确定要买，现在就可以入手，再等下去可能面临2025款库存清完、只能买2026款高价车的情况。
Q3：EQE 350冬季续航到底打几折？
根据实测数据，EQE 350冬季电耗约在合理范围内，续航打折幅度属于行业正常水平。日常通勤一周一充没问题，但冬季跑长途建议提前规划充电站，预留20%-30%的续航余量更稳妥。
更新日期：2026年10月27日