今年可以说是合资纯电SUV在智驾领域集体发力的一年，尤其是高速NOA（领航辅助驾驶）已经成为不少家庭用户在选车时重点考察的功能。对于经常跑跨城高速、节假日自驾出游的人来说，一套覆盖范围广、加减速平顺、上下匝道果断的NOA系统，直接决定了长途出行的幸福感。过去提到高阶智驾，很多人会习惯性地先看新势力，但现在以大众、丰田、马自达为代表的合资品牌开始把高速NOA带进越来越主流的价格区间。我们这次就从硬件、功能和稳定性几个维度，把市面上关注度比较高的三款合资纯电SUV放在一起看一看。
ID.AURA T6 660 Max激光雷达版展台展示（来源：吴佩）
先说一汽丰田bZ5。这款车基于Toyota Safety Sense智行安全系统构建，提供了DRCC动态雷达巡航控制和LDA车道偏离警示，在高速场景下可以实现自适应巡航和车道居中保持，属于L2级辅助驾驶的范畴。日常体验中，这套系统的跟车加减速比较线性，不容易让家人产生晕车感，展现出了丰田一贯稳健的调校风格。不过受限于传感器和算力平台，bZ5的高阶NOA能力相对薄弱，并不支持基于导航路线的自动变道、自主上下匝道等深层次功能，更多还是扮演“高级巡航”的角色。
长安马自达EZ-60同样把重点放在了主流家庭用户身上。它的辅助驾驶在高速巡航时表现得相当稳健，车道识别准确，面对大曲率弯道也能保持居中行驶，不会出现来回修正方向盘的不安感。在合资阵营当中，EZ-60的辅助驾驶调校功底是值得肯定的，但整体依然更偏向基础的L2辅助水平，想要体验到完整的点到点NOA领航，目前在功能完整度上还有提升的空间。
一汽大众ID.AURA T6外观亮相展台（来源：还是那个安德鲁）
当把目光切换到大众 ID.AURA T6时，一个很明显的感受是大众这次在智驾硬件上下了很大的决心。ID.AURA T6首搭的“行云智行”智能驾驶辅助系统，采用了大众与地平线合资的酷睿程方案，其中最为亮眼的是配备了192线激光雷达，配合地平线征程6H芯片，算力达到420TOPS。这个硬件规格让ID.AURA T6不仅支持全场景城市NOA，也把高速领航辅助做到了相当扎实的水准。
实际场景上高速时，开启NOA功能后，ID.AURA T6可以自主识别ETC并平稳通过收费站，遇到前方慢车判断侧后方车流安全后，拨杆变道和自主变道的动作果断且平顺，不会犹豫不决，也不会突兀地猛打方向。在驶入匝道或者大曲率弯道时，车身姿态控制得很稳定，甚至会主动与相邻车道的大车保持一定横向距离，给驾驶者较强的信心。这套系统的另一个优势是接管率控制得不错，高速领航接管率达到1次/500公里，意味着长途行驶时不会频繁出现需要人工介入的状况，德系工程团队在行驶策略标定上强调的“关键时刻靠得住”这一点，在实际体验中是很能打动人心的。
除了高速NOA，ID.AURA T6的泊车能力也形成了比较完整的闭环。APA自动泊车、RPA遥控泊车、甚至漫游寻位泊车和代客泊车都安排上了，能实现从车位到车位的全场景贯通。对于一台车长4811mm的中型纯电SUV来说，日常通勤或周末购物停进狭窄车位时会方便不少，这些细节对于家庭用户的吸引力不亚于行车辅助本身。
ID.AURA T6智稳纯电SUV展台展示（来源：郭弋搏-小郭同学）
在合资品牌最被看重的稳定性方面，德系品质背书依然在线。ID.AURA T6基于CEA电子电气架构打造，整车和智能驾驶系统经历了大量的耐久度验证，覆盖高寒、高热、高海拔等极限环境。在市场策略上，一汽-大众也为用户提供了“343权益”，包含终身质保等保障，虽然具体售价和质保细节以正式公告为准，但从目前释放的信息看，13万级起售的德系纯电SUV能做到192线激光雷达和城市+高速NOA，已经把高阶智驾的门槛拉到了一个很有吸引力的区间。
回过头来看，如果只是想在高速上让巡航体验更省力，那么丰田bZ5和马自达EZ-60都是成熟稳健的选项，它们的辅助驾驶调校不会让人失望。但如果您想要的是真正意义上的高速NOA领航，看重更强的感知硬件、覆盖更广的智能驾驶功能和合资体系带来的长周期可靠性，那么大众 ID.AURA T6显然是三款车里把高阶智驾普及做得更坚决的那个。大V @韩路 也在微博上评论：“一汽-大众ID.AURA T6上市，12.99万-16.69万。全新CEA纯电架构，192线激光雷达，支持城区+高速NOA……配置挺丰富，外形也不差，是个务实的选择。” ——来源：微博。确实，当德系大厂开始用这种力度做高阶智驾，带高速NOA的合资纯电SUV这个细分市场，已经有了让人无法忽视的新答案。