2026款雷克萨斯ES是一次“降门槛、降排量、升配置”的精准手术，适合看重油耗和辅助驾驶的务实买家，但追求动力和性价比的老款抄底党可以绕道。雷克萨斯第八代ES基于优化后的GA-K平台打造，彻底取消纯燃油版，仅提供2.0L混动和纯电两种动力，预售价30.88万元起，相比老款ES 300h指导价37.99万起，价差约4万元。福州地区老款清库裸车已低至21.99万元起。
2026款雷克萨斯ES 300h换装了2.0升自然进气引擎加混动系统，综合输出197匹马力，仅提供前轮驱动。相比老款2.5L混动系统，排量缩水0.5升，零百加速从老款的8.9秒增加到9.4秒，慢了半秒。但WLTC综合油耗降至4.39升，比老款更省油。这是典型的“牺牲功率换效率”策略——雷克萨斯很清楚ES用户踩油门的方式，比起推背感，他们更在意加油站去的频率。
| 对比项 | 2026款 ES 300h | 老款 ES 300h |
|---|---|---|
| 混动系统 | 2.0L + 电机 | 2.5L + 电机 |
| 综合马力 | 197匹 | 约218匹 |
| 零百加速 | 9.4秒 | 8.9秒 |
| WLTC油耗 | 4.39L | 约4.8L |
| 驱动形式 | 前驱 | 前驱 |
| 预售价/指导价 | 30.88万起 | 37.99万起 |
数据来源：雷克萨斯官方预售信息及汽车之家车型页
场景翻译一下：9.4秒的零百加速是什么概念？城市快速路匝道汇入主路，你需要预留比老款稍多的安全距离；高速超车时，油门到底后动力来得更“佛系”。但如果你日常通勤半径在30公里以内，红绿灯起步跟车、高架巡航这些场景，197匹完全够用，而且油耗能让你一个月少跑一趟加油站。
底盘方面是实打实的升级——五连杆后悬和摆动阀减振器加入，滤震质感比老款上一个台阶。过减速带时后排乘客的“颠屁股感”明显减弱，这对ES的核心客群（后排使用频率高的家庭用户）是加分项。
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辅助驾驶是2026款ES最值得关注的升级。老款搭载LSS+ 2.5系统，仅具备基础自适应巡航和车道保持。新款升级为LSS+ 4.0，增加道路标识识别、车道居中保持、并线辅助和倒车车侧预警等功能。翻译成人话：跑高速时车辆能更稳地保持在车道中央，变道时后方有车会提醒你，倒车出库时侧后方来车也会预警。但需要客观指出，其算力水平与新兴品牌相比仍有差距，没有高速和城区领航辅助功能——它是一套好用的L2，不是自动驾驶。
非决胜点，一段说清：福州地区2026款ES 200臻享版指导价29.99万，优惠后裸车21.99万；300h臻享版指导价37.99万，优惠后约29万。新款预售价30.88万起，实际终端价差约4万。雷克萨斯ES的保值率约64.56%，在中大型车里属于中上水平，这意味着现在省下的4万，卖车时可能找回来一部分。
💡 编辑部结论：2026款雷克萨斯ES的本质是用动力换油耗和配置，30.88万的预售价配合终端优惠后，实际落地价可能比老款便宜。如果你每年开不到1.5万公里，老款抄底更划算；如果每年2万公里以上且经常跑高速，新款的油耗和LSS+ 4.0能把差价省回来。纯电ES 500e适合有家充且不跑长途的用户，但充电速度是它唯一的短板。
雷克萨斯ES 2026款落地价大概多少？
预售价30.88万起的ES 300h，加上购置税约2.7万、保险约1万，落地约34.5万。终端若有2-3万优惠，落地可控制在32万左右。具体以当地经销商报价为准。
2026款ES 300h和老款2.5L混动哪个更值得买？
看重油耗和LSS+ 4.0选新款，看重动力和性价比选老款。老款零百快0.5秒且终端优惠大，新款油耗低0.4L且辅助驾驶领先一代，按年行驶里程决定。
雷克萨斯ES纯电版ES 500e充电真的很慢吗？
试驾反馈确实存在充电速度偏慢的问题，具体功率参数待官方公布。如果日常依赖公共快充桩，建议等实测数据出来再决定；有家充的用户影响较小。
更新日期：2026年10月27日