智能泊车眼下最大的挑战已从“能不能停进去”转向“出了事谁担责、怎样让用户敢用”——比亚迪率先为智能泊车兜底后，该功能使用率从21%升至93%，工信部也正以新国标厘清L2到L4的能力与责任边界。

　　一、技术挑战从“能停”转向“停得稳”

　　窄位与悬空障碍：泊车系统要识别车头怼窄位、悬空障碍等非标准障碍，升级后的天神之眼把泊车精准度作为重点。

　　夜间与动态干扰：夜间识别乱窜电驴、高速场景及时预警，考验感知与决策的稳定性。

　　不同价位方案：十万出头的iCAR V23用基础辅助泊车应对划线清晰场景，遥控泊车解决上下车不便，说明基础场景的可用性也在提升。

　　二、责任边界决定用户敢不敢用

　　L2仍是辅助：多数离车泊入、记忆泊车在法规层面属L2辅助驾驶，车主是驾驶主体，观察义务不能丢。

　　兜底是商业承诺：比亚迪2025年推出智能泊车兜底方案，把行业责任讨论推到台前；但兜底是商业承诺，不等于法定责任转移。

　　举证难点：车辆感知记录和后台日志存在车企服务器，车主取证门槛高，这也是责任纠纷的核心痛点。

　　三、标准推进给行业划出能力上限

　　新国标征求意见：2026年10月发布的新国标征求意见稿，对自动泊车的能力上限和责任划分给出明确界定。

　　强制标准立项：工信部就自动泊车系统及安全事件数据交互与管理进行标准立项，属国家强制标准。

　　行业影响：标准落地后，系统故障引发事故的责任有望更清晰，用户使用边界也更可预期。