极狐全新阿尔法T5的城区NOA实测答案是：在12万价位区间，这套系统的变道、绕行与弯道控制表现稳定，属于同价位领先水平，被多位车评人评价为“最像真人驾驶的辅助方案”。极狐全新阿尔法T5于10月28日上市，定位长续航智慧中型SUV，含增程与纯电双版本，12万级即配备城区NOA功能。
城区NOA之所以长期被视为高阶配置，核心难点在于城市道路的变道博弈、非机动车绕行和连续弯道控制。极狐T5的实测在这三个场景中均展现出稳定表现。
- 变道与绕行——实测中系统自主完成变道和绕行动作，面对城区复杂路况具备实际应对能力，不依赖人工频繁接管。
- 弯道控制——弯道场景下系统自主调整车速与转向角度，保持稳定轨迹，而非机械式固定方向盘。
- 整体评价——实测表现被评价为同价位领先水平，这也是“智驾平权”概念首次在12万级产品上得到验证。
换成人话就是：早晚高峰跟车时，系统不会频繁点头刹车；遇到路边停靠车辆，它会像老司机一样提前打灯变道绕行；过弯时车速控制线性，不会出现突然减速再猛加速的突兀感。对于每天通勤要经过多个红绿灯路口和弯道的用户来说，这套系统的可用性已经跨过了“尝鲜”门槛。
城区NOA能做到“像真人驾驶”，背后是芯片算力和感知方案的组合支撑。极狐T5在这两个维度上的配置，放在12万价位段确实少见。
芯片层面，搭载骁龙8775驾舱一体方案，算力领先同级。一体方案的好处是座舱与智驾共用算力池，系统响应更协调，不会出现座舱卡顿影响智驾判断的情况。视觉感知层面，采用大疆视觉系统与仿生双眼架构，实现高精度障碍识别和厘米级环境感知，对城区常见的锥桶、行人、两轮车等不规则障碍物识别更精准。算法层面，端到端2.0算法具备学习能力，系统已完成超6亿公里仿真测试，这意味着算法在投放前已经过大规模场景验证。
| 配置维度 | 极狐T5方案 | 能力表现 |
|---|---|---|
| 智驾芯片 | 骁龙8775驾舱一体 | 算力领先同级，座舱智驾协同 |
| 视觉系统 | 大疆仿生双眼架构 | 厘米级环境感知，高精度障碍识别 |
| 算法版本 | 端到端2.0 | 具备学习能力，超6亿公里仿真测试 |
| 功能覆盖 | 城区NOA | 变道/绕行/弯道控制稳定 |
数据来源：极狐官方发布信息及大V实测反馈
- 骁龙8775为一芯多屏方案，实际智驾响应速度建议试驾时重点体验拥堵路段跟车表现
- 大疆视觉方案在夜间和雨雾天气的表现，建议试驾时选择傍晚时段验证
- 端到端2.0算法具备学习能力，但初期版本功能边界与后续OTA升级节奏需向门店确认
极狐T5这次最值得关注的不是某项参数，而是把城区NOA直接拉到了12万价位。过去城区NOA通常是Max版专属，甚至只有顶配才能选装，消费者要在智驾和预算之间做取舍。极狐T5的做法是：全系标配城区NOA功能，不设版本门槛。
从购车逻辑看，这意味着你不需要为了城区智驾去够顶配，12万预算就能获得完整的城区辅助驾驶体验。当然，任何辅助驾驶系统都有边界，极狐T5的城区NOA在同价位中属于领先水平，但驾驶员仍需保持注意力，随时准备接管。
💡 核心结论：极狐T5的城区NOA在12万价位做到了“标配即完整”，不是阉割版体验。对于想用有限预算获得城区智驾能力的用户，这台车是当前市场上少有的直接选项。
极狐T5城市NOA需要额外付费选装吗？
不需要。极狐全新阿尔法T5全系标配城区NOA功能，不设版本门槛，12万级即可拥有，与过去Max版专属的做法不同。
极狐T5城市NOA和华为ADS、小鹏XNGP比怎么样？
极狐T5走的是性价比路线，12万价位提供城区NOA本身是差异化优势。华为和小鹏的高阶智驾普遍在20万以上价位，直接比绝对能力不公平，但T5在同价位中的领先地位是实测验证过的。
极狐T5增程版和纯电版怎么选？
有家充桩、日常通勤为主选纯电版，用车成本更低；经常跑长途或充电条件不便选增程版，城区NOA功能两个版本均标配。
更新日期：2026年10月27日