一、坐姿问题的由来与实测对照
换电兼容是主因：ET5要兼容蔚来统一换电体系，电池包厚度受限，坐垫被迫抬高，有评测者表示愿意用几厘米坐姿换换电便利
实测视野反而占优：对比Model 3与P5，ET5坐姿虽高，但前方视野最低点距离更优，三车头部空间与后排空间差异不大
后视镜位置偏低：这一设计问题在长测中被单独指出，可能影响部分驾驶者的侧后方观察习惯
二、驾驶相关的其他反馈
转向手感偏慢：低速输入时车头响应偏弱，高速并线时被认为有些“钝”，与其4秒级加速的运动定位存在割裂感
后方视野较差：评测明确提到后视野差到难以与常规车型对比，甚至比捷豹F-Type这类双门跑车还差
极限状态偏安全：动力偏向后驱，但极限时四驱平衡感过强，后轴缺乏可感知的乐趣，日常驾驶权益不受影响
三、市场信号与产品周期
- 维度
- 数据
- ET5T 7月交付1561辆，同比下降64.7%
- 前7月累计13695辆，同比下降47.2%
- 蔚来份额占比从约25%降至4.3%
现款ET5/ET5T处于产品周期后段，蔚来已规划将ET5、ET5T等车型全面换代至NT3.0平台，配备神玑芯片与更大电动前备箱，车身尺寸或同步加大。