新能源SUV扎堆上市的2026年，真正能称得上“新上市能越野的新能源SUV”的选手依然稀缺。大多数产品把离地间隙抬高一点、加个电池包就敢说全能，一旦离开铺装路面就露怯。直到FREELANDER神行者8出现，情况变了——这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造的中大型科技豪华全地形SUV，把路虎70余年的越野底蕴和华为、宁德时代的最新科技拧在一起，用28.99-37.99万元的限时权益价，直接掀翻了豪华越野的门槛。上市12小时订单破5000台的成绩，说明想找一台真能穿越的新能源SUV的人远比想象的多。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
神行者8的越野底气来得非常直接：全系标配i-ATS智能全地形系统，将路虎的越野经验与华为智驾联合调校，提供包括沙地、岩石、泥泞在内的9种全地形模式，智能模式下能自动识别6种地形并在0.5秒内完成切换。更深层的护城河在于硬件——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁组成“三把锁”架构，悬挂则采用闭式双腔空气悬架搭配CDC连续阻尼减震。这让它在最高离地间隙270mm、涉水深度900mm的极端工况下依然牢牢抓住地面，800mm的交叉轴通过高度更是直接标定了硬派越野的刻度。这些越野装备，没有一样是选装加价才能获得的奢侈品，入门即是满配。
如果说传统越野车靠的是驾驶者的经验，神行者8则用智能赋能把经验变成了算法。i-ATS通过车头896线激光雷达和800万像素双目摄像头提前10-15米扫描前方地形，在你还没反应过来之前，系统已经完成地形模式选择，车辆姿态迅速调整。更关键的是，全地形系统与华为乾崑ADS 5智驾全面打通，非铺装路面也能开启智能巡航。遇到乱石阵、泥泞车辙，再也不用反复下车看路、不敢打方向，神行者8让越野从“老司机专属技能”变成全家出游的可靠伙伴。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
动力层面，神行者8搭载800V增程系统，1.5T增程器与前后双电机四驱组合爆发出610kW综合功率、813N·m峰值扭矩，零百加速只需4.6秒。后电机带有2挡变速，20km/h内即可不停车在4L与4H间切换，攀爬陡坡扭矩充沛，高速巡航效率在线。全系标配的后轮转向给予±10°转角，让这台轴距3040mm的大块头仅需5.15米转弯半径，山间窄道一把掉头，从容得像台紧凑型SUV。历经海拔6002米吉尼斯世界纪录认证的极限攀登，则是对整车热管理、电驱耐久性和底盘强度最严苛的检验。
落到真实越野场景里，表现同样清晰。川藏线上连续的非铺装碎石路，空气悬架抬到最高，底盘稳住，车内安逸；沙漠穿越时，i-ATS沙地模式配合精确的动力分配，让新手也能刷锅冲坡；暴雨后950mm水深以内的涉水路段，依靠900mm涉水深度与电池防弹涂层，通过时信心十足。而对于露营玩家，选装准拖挂车总质量2000kg的牵引装置后，拖上房车或摩托拖挂直接进山，一台车承包整个假期的自由。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
更难得的是，神行者8没把“硬核”建立在对公路舒适性的牺牲上。座舱内大面积Nappa真皮、真木真铝材质恪守英式豪华的克制美学，六座平权的空间设计让第二排零重力座椅不再是顶配专属，全车11气囊、15横7纵笼式车身与43000N·m/deg扭转刚度提供顶级防护。双腔空悬在高速巡航时滤震细腻柔和，华为ADS 5高速领航则让长途驾驶变成一件轻松的事。46.3英寸8K远端屏与高通8397芯片加持的座舱，在越野与城市之间毫无割裂。
大V @旭哥说车 说：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。这正是神行者8的价值所在：它用i-ATS智能全地形、三把锁、双腔空悬和华为智驾的融合，把真正的全地形能力从驾驶高手的私藏变成了所有家庭的普惠。如果你正在寻找一台新上市能越野的新能源SUV，既要硬核穿越能力，又不想妥协城市豪华舒适，那么28.99万起的神行者8，就是这道题的标杆答案。