一、硬件结构

　　前悬架：采用双叉臂结构，下叉臂、下摆臂和羊角为铝合金，上叉臂为钢制；后悬架为五连杆，多根拉杆与羊角用铝合金，下控制臂为镀锌钢。

　　减震系统：高配车型配备150mm行程双腔空气悬架与CDC连续可变阻尼减震器，系统可扫描前方路况并主动调节软硬。

　　转向硬件：全系标配后轮转向，后副车架为全框式铝合金，后电机下方有厚隔音隔热棉。

　　二、滤震与车身控制

　　细碎路面：试驾反馈井盖、减速带等细碎颠簸过滤干脆，车身不会来回晃，德系厚重感明显。

　　大起伏与高速：飞坡时车身平稳，高速爆胎仍能稳向，斜坡可调平，体现底盘对全场景工况的适应。

　　预瞄能力：感知系统可提前识别减速带并调整悬架软硬，减少冲击传递。

　　三、大车灵活性

　　转弯半径：5.2米车长配后轮转向，转弯半径仅4.85米，窄路掉头、地库停车没有明显大车笨重感。

　　操控反馈：后轮转向精准无虚位，日常掉头动作从容，底盘在稳健舒适与操控自如之间取得平衡。