李想10月26日公开表态“造车不是造黑盒子，更不能造‘速成车’”。他给理想i6亮出 3年半开发测试、近20万用户真实反馈和96度电实测811.4公里的成绩，还以拆车直播把用料摊开给车主看。
一、李想把“反速成”落到可验证的动作
自研范围：2026款理想i6连山电池从材料、电芯到电池包均为理想设计，与整车数据打通，安全、质量、性能、寿命由理想全权负责。
公开节奏：10月26日先直播拆车，10月28日发布会揭晓价格，让用户在定价前看到用料与配置。
验证态度：李想称产品要“经得起测、经得起开、经得起拆”，把开发测试过程而非只把结果摆到台前。
二、监管新规给出“反速成”的制度坐标
监管动作：10月10日四部门发布征求意见稿，从创新设计准入和研发测试验证两端纠偏。
核心指向：把安全风险评估前置，评估不达标的创新设计不得装车应用。
与表态同向：李想所说“不能造速成车”，对应的是补齐研发测试验证短板，而不是否定正常效率提升。
三、反速成不是一家之言
并非孤例：在李想之前，已有多位车企负责人公开表达反速成立场。
共识指向：核心不是比谁开发慢，而是不能删减验证环节、不能拿未充分验证的产品抢窗口。
行业信号：监管纠偏与车企表态同向，研发验证重新成为竞争底线。