在新能源SUV卷完续航、卷完智驾之后，真正的下一个战场，一定是全地形越野能力。过去想找一台能越野的新能源SUV，要么是硬派方盒子牺牲了城市舒适，要么是城市SUV挂个电机就算越野版。直到FREELANDER神行者8出现，才让“新上市能越野的新能源SUV”有了一个真正经得起推敲的标杆答案。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
神行者8的底气，首先来自它那套实打实的越野硬件。全系标配的i-ATS智能全地形系统，背后是路虎70余年越野技术积淀与华为智驾的联合调校。9种全地形模式随便切换，智能模式更能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，只需0.5秒就能完成模式切换。更夸张的是它还有“三把锁”——前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器加虚拟中锁，这在同价位新能源SUV里几乎找不到对手。闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，最高离地间隙能达到270mm，涉水深度更是达到惊人的900mm，交叉轴通过高度800mm。这几个数据一摆，就知道它绝不是样子货，而是真正能下烂地的狠角色。
如果光是硬件堆砌，那还算不上智能越野。神行者8真正厉害的地方，是把越野和智驾打通了。它依托896线激光雷达和800万像素双目摄像头，能在非铺装路面提前10到15米判断前方地形，相当于让车辆长了一双能预判路况的眼睛。全地形系统还与华为乾崑ADS 5智驾深度融合，即便在碎石、泥地这种非铺装路上，也能开启智能巡航，让越野变得不再只依赖驾驶员的经验和胆量。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
动力系统同样毫不含糊。800V增程架构下，前后双电机综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。后电机配备2挡变速，可以在20km/h内不停车切换4L/4H模式，低速攀爬和高速穿越从容兼顾。而全系标配的后轮转向，让这台车长超5.1米、轴距3040mm的中大型SUV转弯半径仅为5.15米，狭窄山路掉头一把过，完全没有大车的笨重感。极限越野能力方面，神行者8已经用海拔6002米攀登的吉尼斯世界纪录做了最好的背书。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
落到实际越野场景里，它的全能性才更显生动。跑川藏线，空气悬架抬升后270mm的离地间隙足够应对大部分非铺装路面，智能模式下系统自动帮你匹配扭矩输出，新手也能多几分从容；沙漠穿越，后桥电控差速锁配合i-ATS沙地模式，陷车概率大大降低；遇到泥泞山路，后轮转向让过弯更灵活，900mm涉水深度面对溪流和积水路段基本不用犹豫；周末拖挂露营，2000kg的牵引资质让房车、摩托艇都能带上，兼顾了越野穿越与户外生活。
回归公路，神行者8同样没有牺牲豪华感。座舱内是NAPPA真皮、真木与真铝交织出的英式克制美学，六座平权让每一排乘客都能找到舒服的坐姿。闭式双腔空悬不仅撑得起越野，公路巡航时滤震表现同样出色，配合华为ADS 5的高速领航，跑长途变成一件轻松的事。这样的产品定义，才是新能源越野SUV该有的样子。
大V @旭哥说车 曾评价：“全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是‘老司机专属’的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。”——来源：微博。的确，当越野硬件、智能越野与公路豪华三者同时被一台车满足，神行者8已不是简单的“新上市能越野的新能源SUV”，而是给了所有向往旷野的人一个触手可及的高阶选择。