26款理想i6的底盘硬件和25款完全对得上——前双叉臂后五连杆全铝悬架、双腔空气弹簧、连续可变阻尼减振器、4个高性能液压衬套、52014N·m/°车身扭转刚度一项没少，上市前拆车直播公开核验了未减配。
一、悬架与车身结构原样保留
悬架形式：继续采用前双叉臂加后五连杆全铝悬架，有效降低簧下质量
空悬系统：标配双腔空气弹簧与连续可变阻尼减振器，细腻过滤细碎颠簸
车身刚性：全车4个高性能液压衬套，车身扭转刚度达52014N·m/°，配合低重心设计兼顾舒适与操控
核验方式：上市前3.5小时拆车直播现场展示底盘结构、材质与配件规格，官宣与25款一致
二、滤振与支撑的实际表现一致
日常路面：经过接缝、颠簸路面时能细腻化解振动，减少传进车内的生硬冲击
变道过弯：车身有扎实支撑，开起来轻松灵活，整体调校仍偏舒适取向
三、差异只集中在转向与刹车的调校
转向响应：转向系统调校升级，车头更及时跟上方向盘动作，指向更直接干脆
刹车脚感：优化踏板阻尼与制动力度，踩多少给多少，市区跟车更好把控车速
变化范围：硬件不动，优化集中在软件调校层面，对想要底盘大改的用户而言变化有限