想买60度电池版的人得先有个心理准备——一汽-大众ID. AURA L5虽已在工信部完成申报，但官方CLTC续航至今未公示，眼下所有“能跑多少”的说法都只能靠同平台车型倒推，60度磷酸铁锂版本大概率落在500—600km CLTC区间。
一、申报表里能查到的硬指标
电池类型：四款申报车型统一为磷酸铁锂电池，单体供应方包括时代一汽、时代上汽与合肥国轩高科
电机功率：单电机峰值155kW、额定63kW，最高车速175km/h；高配为前后双电机，系统综合310kW
整备质量：按配置分1699kg至1795kg两档，差异主要来自电池方案与轮毂规格
二、60度电的推算依据
同平台换算：同平台捷达M6配42.9kWh与51.9kWh电池，CLTC对应465km与555km，折算约每度电跑10.7—10.8km
上限参考：按此效率60度理论可超600km，但L5车长4883mm、更重更大，实际CLTC大概率收敛在500—600km区间
官方口径：目前CLTC续航“暂未公布与公示”，上市前所有具体数字均属推测
三、真实续航还要打的折扣
工况差：CLTC测试偏理想化，高速巡航普遍打七折上下，城市通勤更接近标称
低温衰减：磷酸铁锂在低温环境衰减比三元锂明显，北方用户需把这一因素提前算进去
等实测：真实能耗最终要看媒体实测与首批车主反馈，发布会后才有定论