自动紧急制动（AEB）并非越灵敏越好，国标明确紧急制动不得早于碰撞前3秒开始，同时测试不能只看成功率，还要考核误响应几率。

　　一、AEB先预警后制动的标准逻辑

　　标准依据：我国GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》对AEB性能和试验作出规定。

　　介入流程：系统按“感知—预警—制动”推进，预警先于制动，制动介入需满足标准规定的时机条件。

　　责任主体：AEB执行制动辅助，驾驶员仍需观察路况并随时接管车辆。

　　二、误响应测试验证哪些场景

　　静止车辆间隙：两辆静止车辆之间留出通道，自车穿行时系统不能误报。

　　金属板路面：路面铺有铁板时，系统不能把金属反射误判为碰撞风险而触发制动。

　　设计平衡：AEB既要在该制动时介入，也要在不该制动时保持克制，灵敏度和误触发需平衡。

　　三、AEB是辅助功能不是自动驾驶

　　功能定位：AEB属于先进驾驶辅助系统，不是自动驾驶，不能代替驾驶员完成全部驾驶任务。

　　使用边界：AEB受车速、目标类型、天气和路面条件影响，超出设计范围时可能无法介入。

　　驾驶习惯：保持安全车距、关注仪表预警，比单纯依赖AEB更稳妥。