沉浸式座舱正从“堆屏幕”转向“多屏联动+AI主动服务+个性化空间”三条线并进，十屏联动与鸿蒙生态无缝流转已经在量产车上落地，座舱开始像手机一样“上车自动接力”。

　　一、交互形态：多屏联动与生态流转成主线

　　多屏协同：问界M9已实现10屏联动的沉浸式座舱，手机导航上车自动流转到车机，视频通话无缝切换，车家互联一键控制。

　　屏幕形态演进：有观点认为屏幕的最终形态会走向AR与极简化设计，车内更像家，驾驶感逐步弱化，驾驶舱“退化”程度被视为迭代先进与否的参考。

　　实体按键取舍：2027款奔驰S级取消大部分物理按键、三块大屏连成一体，科技感增强的同时也带来了盲操便利性的讨论。

　　二、空间功能：从“看屏幕”到“用空间”

　　副驾个性化：零跑B10采用洞洞板式百变副驾，可拓展为私人影院、移动办公室、零食小卖部等场景，把副驾从乘坐位变成可DIY的功能区。

　　健康座舱：荣威家越07的座椅面料拿到母婴级环保认证，内饰用料向健康靠拢，新车异味控制成为家用场景的刚性卖点。

　　舒适配置下放：主副驾零重力座椅带按摩通风、后排靠背大角度无极调节加腿托，这些此前高端车才有的配置正进入15万级区间。

　　三、AI与主动服务：座舱开始“有人情味”

　　语音大模型上车：零跑B10搭载AI语音大模型与8295芯片，语音控车、调温等操作不再依赖固定口令。

　　情感化交互：鸿蒙座舱6在优化车辆基础性能之外，还通过车载萌宠等设计赋予座舱人情味与温度。

　　架构挑战：舱驾融合、整车全域融合带来新问题，行业需要跳出旧经验，用新方法应对智能座舱与AI结合的不确定性。