零重力座椅的原理，是把靠背后仰、坐垫与腿托抬升，让躯干与大腿呈120°—128°夹角，把体重分散到靠背、坐垫和腿托上，模拟太空微重力下的中性身体姿势；它追求的是让脊柱和肌肉骨骼受力最小，而不是单纯把靠背放倒。
一、坐垫与骨架决定腰部是否悬空
五连杆坐垫：全新理想L8用五连杆魔毯坐垫，坐垫上抬13°、前伸37mm，填补腰后空隙，减少悬空和硬顶。
腿托尺度：部分车型腿托可伸长至320mm、最大70°调节，让大腿获得连续支撑。
骨架验证：座椅骨架需覆盖不同百分位人群，并完成正碰、后碰、ODB等安全工况验证。
二、安全带随动与防夹是姿态成立的前提
随动安全带：零重力姿态下，安全带固定点应随座椅移动；集成在座椅本体的安全带能在任意角度贴合身体。
安全气囊协同：小鹏G9L把ABTS双预紧限力式安全带和独立坐垫安全气囊集成进座椅系统，舒适与安全一起设计。
防夹要求：电动长滑轨、电动折叠、大角度座椅在调节遇阻时应停止并反向运动。
三、零重力姿态更适合驻车休息
驻车放松：午休、等人、露营时开启零重力模式，肌肉骨骼受力最小，是它最匹配的场景。
行驶风险：行驶中完全躺平会改变安全带约束路径，不能把它当成长途行车姿势。
法规限值：国标征求意见对主驾靠背躯干角提出不超过35°，其他座椅按是否具备乘员保护功能分35°/45°管理。