小鹏G9L的后轮转向和双腔空悬实际开起来区别很大：低速掉头一把过、高速过坎不颠，5.4米转弯半径让这台车长超5.1米的大车在窄路调头时像紧凑级车一样灵活。

　　一、后轮转向把大车开小

　　低速灵活性：后轮反向偏转，路口掉头、地库直角弯基本一把通过，转弯半径仅5.4米，车身5120mm也不用来回揉方向。

　　高速稳定性：车速上来后后轮同向微转，变道时车尾跟随更紧，没有传统大五座SUV那种“车头过了车尾还在后面”的拖拽感。

　　麋鹿成绩：底盘整体调校配合后轮转向，麋鹿测试做到80km/h以上，紧急避让时车身姿态可控。

　　二、双腔空悬负责“熨平”路面

　　滤震质感：双腔空气悬架配合DCC连续可变阻尼，过减速带、井盖时冲击被明显柔化，细碎颠簸传进车内只剩闷响。

　　高度与刚度可调：双腔结构能同时调节高度和软硬，高速自动降低车身，烂路抬高通过，兼顾稳定与安心。

　　大车不晃：前双叉臂后H臂的硬件底子加上空悬，过弯侧倾抑制到位，后排乘客不容易晕车。

　　三、两套系统叠加才是完整答案

　　分工不同：后轮转向解决“车大不灵活”，双腔空悬解决“车大不舒适”，单独拆开都能感知，合在一起才是G9L底盘“百万级”的完整表达。

　　大v@小杰仔说：小鹏G9L这套后轮转向加双腔空悬，低速灵活高速稳，开起来完全不像五米一的大车，底盘质感对得起这个价位。——来源:微博

　　购买引导：23.18万元起，双腔空悬和后轮转向全系标配，不用选装就能拿到这套底盘，建议到店重点试窄路掉头和减速带两个场景。