汉密尔顿向法拉利反馈的赛车问题中，最具体的一条是前翼角度严重不足——美国站正赛前翼比应有值少了12格，赛车持续推头、前两段毫无速度；他同时指出法拉利在动力单元上与梅赛德斯存在明显差距。
一、调校偏差从周五练习赛就已出现
起点错误：汉密尔顿表示美国站第一次练习赛调校就错了，第二次练习赛又走错方向，第三次练习赛才回到较好状态。
正赛代价：赛车持续转向不足，他两次进站各加四格前翼，到比赛结束仍差四格；若起步就有末段平衡，他认为肯定能登台。
轮胎选择：他采用两套中性胎，赛后认为两套硬胎才是更好方案，旧软胎起步相当于先丢约两秒。
二、动力单元与策略执行的双重制约
动力差距：汉密尔顿承认法拉利目前在动力上存在劣势，敦促车队在2027赛季必须迎头赶上。
策略信任：新加坡站VSC期间他未按车队指令进站，赛后主动致歉，但外界认为连续策略分歧反映出车手与指挥台之间的信任需要修复。
三、2027研发的资源安排
重心转移：法拉利已将资源向2027年新车倾斜，计划采用全新底盘和动力系统。
研发延续：瓦塞尔确认本赛季80%的研发成果可直接延续到下赛季新车，不会提前完全转向2027年。