不再满足于只输出驾驶反馈，汉密尔顿在2027赛季续约后正以提交分析报告、直接与研发负责人会面、推动供应商更换等方式深度介入法拉利赛车设计。

　　一、研发介入的三条路径

　　报告提交：2025年英国大奖赛后，汉密尔顿向车队发送多份文件，夏休期间又追加两份，内容覆盖当季赛车问题与下一年度需求。

　　会议参与：他多次与领队瓦塞尔、赛车研发负责人洛伊克·塞拉及各部门负责人会谈，讨论范围具体到“明年的引擎、前悬架、后悬架”。

　　供应商推动：2026年初法拉利改用Carbon Industrie刹车，正是汉密尔顿明确推动的结果；尽管与Brembo合作长久，瓦塞尔仍带着顾虑同意了更换。

　　二、2027赛车的问题清单

　　动力单元：汉密尔顿认为直道速度是法拉利需要缩小的差距，某些路段与对手相差约0.3至0.5秒。

　　轮胎窗口：法拉利赛车轮胎工作窗口狭窄的问题贯穿2026赛季，外界怀疑要等到2027赛季才能彻底解决。

　　调校精度：美国站他与勒克莱尔的前翼角度一度相差12格，进站两次各补四格仍不够，说明研发反馈到赛道执行之间仍有损耗。

　　三、研发话语权的边界

　　瓦塞尔的底线：两位车手在队内和赛道上地位平等，优先最大化车队积分，而非偏袒一人争夺车手冠军。

　　长期重心：法拉利已决定长期押注勒克莱尔，2025和2026赛季的表现让将其降为辅助角色缺乏依据。

　　汉密尔顿的公开表态：他否认要求更换团队人员，并承认改变法拉利文化“并非一朝一夕之功”。