勒克莱尔在美国大奖赛后直言，法拉利赛车轮胎工作窗口狭窄的问题“始终存在”，外界甚至怀疑这与赛车设计理念有关、可能要到2027赛季才能彻底解决；而汉密尔顿给出的路径更具体——吃透倍耐力轮胎的工作特性，是法拉利释放性能的关键。

　　一、窗口问题的具体表现

　　温度敏感：勒克莱尔提到Q3温度只下降1到2摄氏度，出场圈就开始不断侧滑，冲刺圈变得非常困难。

　　容错极低：其他车队更容易在Q3把圈速发挥出来，法拉利只要稍微偏离最佳工作窗口就会付出很大代价。

　　新规放大难度：2026赛季新规上调胎压后轮胎手感偏“气球感”，磨损不再是决定性因素，维持理想工作窗口成为深奥科学。

　　二、两条并行的解决思路

　　勒克莱尔的方向：必须进一步理解轮胎特性，让轮胎更稳定地进入最佳工作温度区间。

　　汉密尔顿的判断：法拉利若掌握倍耐力轮胎工作特性，有望释放可观性能潜力，轮胎领域仍有挖掘空间。

　　升级已有验证：前翼、侧箱与底板升级有效改善了SF-26的长距离稳定性和轮胎管理，说明研发方向可以作用于窗口问题。

　　三、2027能否彻底解决仍存变数

　　没有官方定论：勒克莱尔的原话是“可能要等到2027赛季”，属于外界怀疑与推测，并非车队确认的时间表。

　　研发连续性：2027赛季新规与汉密尔顿合同状态叠加，车队内部架构能否稳定推进轮胎专项研发仍是变量。

　　短板不止轮胎：汉密尔顿同时指出直道差距达0.3到0.5秒，轮胎之外动力单元仍是需要同步补上的环节。