可以兼得。底盘稳定性和舒适性并非此消彼长，关键在调校而非硬件，同一套悬架结构经不同调校，表现可以天差地别。
一、“软”不等于舒适
太软反而累人：底盘一味求软，短途觉得松软，长途越坐越累，晃动多还容易引发晕车，常被误归因于乘客自身状态。
舒适还看车身安定：真正舒适除滤振外，还要看车身够不够安定，晃动少、姿态稳，长途才不累。
韧而不软才是方向：好底盘紧致有韧性、软硬兼顾，小颠簸过滤干净、大坑洼撑得住，整车像完整坚固的整体。
二、调校如何让“硬”与“韧”统一
“硬而不颠”可参照：颠不颠关键看震动能否一次吸收干净、有无余震，而非悬架软硬本身。
兼顾案例：有车型滤震并非一味求软，但特别韧、干脆几乎无余震，同时操控凌厉、车身跟随性好，舒适与操控双向兼顾。
硬件不等同表现：空气弹簧还是螺旋弹簧、有无电磁减震，并不能与底盘表现直接对等，同结构不同车差异极大，关键在调校。
三、主动悬架让“兼得”更普遍
配置加速普及：空悬和CDC越来越多成为标配，底盘技术进步不只提升舒适性，对驾控和智能化也有帮助。
舒适与稳定不冲突：现有主动悬架减少侧倾和晃动，舒适度自然提升，稳定性和舒适性并不矛盾。