汉密尔顿在2026赛季多次公开指出，法拉利赛车在直道上每圈要比红牛、梅赛德斯慢直道每圈慢约0.4秒，部分路段差距达到0.3到0.5秒；与此同时，轮胎工作窗口狭窄被勒克莱尔视为另一项待解课题。
一、动力单元直道差距贯穿整个赛季
具体数据：汉密尔顿在美国站排位后表示，有些路段直道差距达到0.3到0.5秒，约0.4秒；红牛在直道速度曲线仍能上升，法拉利则已开始下降。
赛道表现：他形容对手在直道上的优势“非常惊人”，法拉利车手进入1号弯前速度曲线已下降，红牛却还能继续提升。
升级未解：法拉利2026赛季持续带来底盘升级，但直道速度不足未因空气动力学升级而消除。
二、轮胎窗口温度一波动就丢性能
温度敏感：勒克莱尔在排位赛后说，Q3温度只下降1到2摄氏度，赛车就出现明显侧滑，冲刺圈变得非常困难。
窗口偏窄：他认为其他车队通常更容易让轮胎进入最佳工作区间，法拉利稍微偏离窗口就要付出很大代价。
设计疑问：法拉利本赛季已推出多次升级，但轮胎工作窗口狭窄始终存在，外界怀疑这与赛车设计理念有关，可能要等到2027赛季才能彻底解决。
三、研发衔接2027新车建立在现有成果上
技术反馈：汉密尔顿带来的技术反馈正持续进入赛车设定与研发流程，他此前推动的刹车供应商等改动已落地。
研发投入：法拉利2026赛季申报的底板研发数量在各队中领先，升级频率高，这些成果将成为2027新车的基础。
需求平衡：2027研发还需兼顾汉密尔顿与勒克莱尔不同的驾驶反馈，避免设定方向只偏向一人。