小鹏G9L的双腔空气悬架在烂路上能把细碎颠簸过滤得相当干净，过减速带冲击被明显柔化，配合DCC连续阻尼可调，后排乘客几乎感觉不到生硬的弹跳。
一、双腔空悬的滤震逻辑
双腔独立气室：压缩与回弹分腔控制，烂路连续坑洼时能分别调节软硬，冲击吸收比单腔空悬更干净
DCC连续阻尼：系统实时扫描路面，碎石路自动放软、高速并线自动收紧，滤震和支撑不用二选一
减速带体感：过坎时车身只起伏一次就收住，没有多余晃动，后排乘客不会被抛起来
二、底盘硬件的协同配合
前双叉臂后H臂：悬架几何抗侧倾，烂路单侧车轮受冲击时，另一侧车身姿态基本不受牵连
后轮转向5.4米：烂路窄路掉头一把过，麋鹿测试80km/h+证明紧急变线时悬架撑得住车身
整体标定：空悬、DCC、后轮转向联合调校，不是各自为战，烂路舒适和操控稳定同时保住
三、烂路舒适的实际保障
大空间缓冲：轴距3100mm、车宽1999mm，后排横向空间充裕，烂路左右晃动时乘客有活动余量
零重力座椅：一二排同时零重力舒躺，底盘把颠簸过滤掉之后，座椅再把身体承托住，长途烂路不累
大V@小杰仔说：G9L过烂路像“魔毯”，双腔空悬把井盖和碎石路都熨平了，后排老人孩子不晕车——来源：微博