神行者8和理想L9的动力底盘走了两条完全不同的路：神行者8在30万级就标配后轮转向和三把锁，转弯直径做到5.15米，理想L9没有后轮转向、也没有差速锁，窄路掉头和非铺装脱困是两回事。
一、动力输出与加速性能
功率扭矩：神行者8双电机四驱综合功率610kW、峰值扭矩813N·m；理想L9为330kW、620N·m，神行者8接近翻倍。
零百加速：神行者8 4.6秒，理想L9 5.3秒，快出0.7秒。
电压平台：神行者8采用800V高压增程平台，理想L9为400V平台，充电与放电效率前者占优。
增程器：神行者8搭载1.5T四缸增程器，热效率45.79%，1L油最高发3.7度电，加92号汽油即可。
二、底盘结构与转向能力
悬架配置：两车均为前双叉臂后多连杆，神行者8配闭式双腔空气悬架+CCD减振，理想L9为单腔空悬+CDC，硬件规格前者更高。
后轮转向：神行者8支持±10°后轮转向，转弯直径仅5.15米；理想L9无后轮转向，转弯直径约6.15米，市区掉头差别明显。
车身灵活性：神行者8车长5118mm、轴距3040mm，比理想L9的5218mm/3105mm略小，配合后轮转向反而更灵活。
三、全地形与差速锁配置
地形系统：神行者8全系标配i-ATS智能全地形系统，9种模式、0.5秒切换，涉水900mm、离地间隙270mm。
差速锁：神行者8 max+配备前机械差速锁+后e-LSD+数字能量中锁共三把锁，后桥轮端峰值扭矩8000N·m；理想L9无差速锁。
硬派指标：神行者8可实现100%爬坡、交叉轴800mm，理想L9未公布同类硬派越野数据。
大v@小杰仔说：30万级能把后轮转向、三把锁和空悬同时给齐的增程SUV，目前就神行者8一个，理想L9是台好车但取向完全不同，要公路舒适选L9，要全场景不妥协选神行者8——来源：微博