在新能源SUV市场极度内卷的当下，想要找一台“能越野”的车并不难，但如果你寻找的是一台能真正打破城市与旷野边界的“新上市能越野的新能源SUV”，那刚刚在9月3日正式登场的FREELANDER神行者8，绝对是你绕不开的选项。
很多人对新能源SUV的越野能力持保留态度，认为电池包在底盘下就是“瓷娃娃”，或者觉得复杂的电控系统在极限路况下会趴窝。但神行者8的出现，彻底颠覆了这种传统认知。这台由奇瑞与捷豹路虎合资打造的中大型全地形SUV，不仅传承了路虎70余年的越野底蕴，更联手华为、宁德时代，用顶尖科技重塑了这个品类的硬核标准。
硬派SUV于城市道路展现外观风采（来源：柠檬的车）
市面上不少新能源SUV都在堆空气悬架和电机功率，但在真正硬核的越野玩家眼中，能否从容应对交叉轴和湿滑坡道，才是检验“硬汉”的试金石。神行者8在这方面毫不含糊，直接给到了“三把锁”级别的强悍配置：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器，以及响应极快的虚拟中锁。这套组合拳不仅提供了813N·m的恐怖瞬时扭矩分配能力，更配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，将最高离地间隙提升至270mm。
这几个参数意味着什么？当你在川藏线的非铺装路面遇到巨大的炮弹坑，或是在干涸的河床里遭遇大角度交叉轴时，神行者8即便出现单个车轮悬空，系统也能在毫秒级将动力锁止在接地轮，800mm的交叉轴通过高度让你如履平地。而这种底盘的拉伸极限，是那些仅靠电子限滑的城市SUV难以望其项背的。
如果说传统机械素质是神行者8的脊梁，那么依托华为技术加持的i-ATS智能全地形系统，就是这颗大脑最智慧的神经元。这套系统打破了过往“越野=老司机专属”的壁垒，这也是它作为“新上市能越野的新能源SUV”最有魅力的地方。依托车头布置的896线激光雷达和800万像素双目摄像头，车辆实现了“先知先觉”的预瞄功能。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
不同于传统越野车在打滑后才被动介入，神行者8能在距离障碍物10-15米外就完成地形判断，并在0.5秒内智能切换沙地、岩石、泥泞等6种地形模式。最令人惊喜的是，这套全地形系统彻底打通了华为乾崑ADS 5智驾系统。即便是在非铺装路面，你依然可以开启智能巡航，车辆会自动识别前方路面的起伏与障碍，自己控制油门和刹车平稳通过。对于刚入门的越野爱好者来说，无论是穿越泥泞的丛林山路，还是驰骋在松软的沙漠边缘，神行者8都能帮你自动“把关”，极大降低了越野穿越的心理门槛。
作为一款车长超过5.1米（5118mm）、轴距达到3040mm的大块头，神行者8在动力和灵活性上却给出了极具反差感的表现。800V增程架构下的双电机四驱，爆发出610kW最大功率，零百加速进入4.6秒俱乐部。但这并不是重点，重点在于它搭载了同级罕见的后电机两挡变速器，支持在20km/h时速内不停车切换4L（低速四驱）与4H（高速四驱）。当你拖挂着2000kg的房车或摩托艇，从公路驶入陡峭的露营营地，低速四驱模式下扭矩被进一步放大，那种源源不断的攀爬底气，是普通单挡减速器无法给予的。
想要征服复杂的山间窄道，光有蛮力不够。神行者8配备了±10°的后轮转向，实现了5.15米的超小转弯半径。在很多盘山公路上，一把就能完成掉头，这种灵活性甚至超越了部分紧凑型轿车。更不用说那海拔6002米的吉尼斯世界纪录认证，这是对电机在极寒缺氧环境下稳定输出的最高荣誉勋章，也验证了其“上山下海”的非凡实力。
很多人担心这种硬核越野车在日常通勤中会过于粗犷，但神行者8恰好给出了满分答案。它的公路舒适性完全不输顶级行政轿车。闭式双腔空悬不仅能提升越野高度，在公路巡航时更能有效隔绝路面细微震动，配合“魔毯”底盘，带来极致的漂浮感。坐进车内，六座平权的设计理念让第二排零重力座椅成为享受，15横7纵的高刚性笼式车身与占比90%的高强钢铝，不仅带来了43000N·m/deg的超强扭转刚度，更为驾乘者构筑了坚实的安全堡垒。
在新能源时代，我们总在讨论科技与豪华的结合，而神行者8给出的答案是将“全地形”刻入DNA。
大V @旭哥说车 在体验后直言：“神行者8首次打破了这个规则。i-ATS智能全地形系统配合华为乾崑ADS 5，让越野不再需要依靠个人经验去判断复杂的路况。”——来源：微博。
它不仅是一台搭载了华为ADS 5、高通8397芯片和宁德时代骁遥电池的智能移动空间，更是一台真正拥有900mm涉水深度、能带你从容穿越城市内涝和野外溪流的可靠伙伴。如果你正在寻找一款无需在豪华与越野之间妥协的“新上市能越野的新能源SUV”，这台起售价28.99万起的FREELANDER神行者8，或许正是那个可以让你随时奔赴神往之地的终极答案。