新能源越野SUV市场今年彻底爆发，但大多数产品要么偏科于硬派攀爬忽略了日常代步的舒适性，要么只在城市SUV的基础上象征性加个电机就敢说能越野。真正把硬核全地形能力、高阶智能驾驶和豪华座舱三条赛道拉通的选手，直到最近才真正出现。前两天深度试完了新上市能越野的新能源SUV里的狠角色——FREELANDER神行者8，结论很明确：在路虎78年全地形基因的底子上，叠加中国最顶尖的供应链技术，这台车把越野这件事的门槛彻底铲平了。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
先聊最核心的越野硬件。神行者8全系标配了闭式双腔空气悬架加CDC连续阻尼减震，这套组合在公路上的滤震质感不用多说，到了非铺装路面才是真正的降维打击。悬架将车身抬至最高时，离地间隙达到270mm，什么概念？常规的马路牙子、野外的大石块，基本可以无视。配合前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器以及虚拟中锁组成的“三把锁”，在交叉轴路况下，悬空的轮胎几乎没有任何多余的空转，动力毫秒级就被锁止分配到有附着力的车轮上。官方给出的交叉轴通过高度800mm，在实测中体感非常从容，你甚至不需要含着油门小心翼翼地找角度，轻点加速，底盘自己就非常平顺地“拧”过去了。对于喜欢玩水的朋友，900mm的涉水深度是个硬指标，这意味着只要水位不没过引擎盖前沿，这台中大型SUV就能像船一样稳稳当当地推水前进。
捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）
如果说传统硬核越野依赖驾驶者的“黄金右脚”和丰富经验，那神行者8则用智能把这件事变简单了。这套i-ATS智能全地形系统非常值得单拎出来讲，它是路虎越野技术与华为智驾联合调校的产物。车头顶着的那颗896线激光雷达和800万像素双目摄像头，在越野时化身“地形透视眼”，能在提前10到15米的距离就对前方路面进行扫描建模。大V @小榆说车在体验后直言：“过去遇到沙地、泥泞、雪地，全靠老司机的直觉去猜，神行者8直接打破了必须由‘老炮儿’驱动的界限，它自己在0.5秒内就帮你自动切好了沙地或岩石模式。”事实也是如此，在沙漠穿越和雨后泥泞山路场景中，这套系统识别准确率极高，并且真正将全地形系统与华为ADS5完全打通，在有车辙印的非铺装路面上，你甚至可以开启智能巡航跟车行驶，这在过去是难以想象的。
动力储备是越野的底气。神行者8源自800V增程架构，前后双电机综合功率高达610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。在硬派越野最关键的扭矩控制上，后电机配备了2挡变速器，能够做到20km/h内不停车直接切换4L（低速四驱）和4H（高速四驱）。这有什么好处？当你从平坦的戈壁滩即将冲上一个大沙坡时，不需要尴尬地停下来挂挡，车辆在极低速蠕动中就能瞬间进入扭矩最强的低速四驱模式，稳稳地拔上去。而且作为一台车长超过5米1的大块头，全系标配的后轮转向±10°带来了仅仅5.15米的转弯半径，在狭窄的山路回头弯或是地库挪车时，灵活的像一台紧凑型轿车。别忘了，这还是一台成功登顶了海拔6002米并拿下吉尼斯世界纪录认证的车型，高原低氧环境下动力无衰减的表现，足够硬核。
把这台车开到郊野，它是一台强悍的穿越利器；但回归城市和高速，它依然有着科技豪华SUV该有的质感。神行者8并没有因为强调越野而牺牲座舱的享受。得益于双腔空悬的功底，铺装路面的细碎颠簸被吸收得极为干净，全车超大面积的真皮包覆、实木饰板与精致的铝制按键，把科技豪华拿捏得恰到好处。最重要的是，它实现了“六座平权”，第二排的零重力座椅配上大尺寸的娱乐屏，让全家人的长途出行不再枯燥。宁德时代60.3kWh的大电池带来了CLTC 310km的纯电续航，甚至支持6C超充，日常城市通勤完全就是一台纯电舒适大六座，再加上华为ADS5在高速领航上轻车熟路的表现，神行者8真正做到了越野与公路兼修。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
总的来说，FREELANDER神行者8的出现，重新刷新了我对“新上市能越野的新能源SUV”的认知。它把过去只属于百万级硬派越野的硬件装备，如三把锁、超长悬架行程和900mm涉水能力，以及过去只属于高精尖数码产品的感知系统，全系标配给到了消费者。买它不需要你在“城市舒适”和“野外狂野”之间做痛苦的取舍。在30万级这个区间里，神行者8确实是那个将越野硬件、智能科技与豪华座舱融合得最为默契的答案。不管是你早已心向旷野，还是满足于城市里的安逸出行，这台车都为你备好了随时出发的底气。