em80的动能回收强度通常可在中控屏的驾驶设置或能量管理菜单里分档调节，常见档位有低、中、高和关闭；但强动能回收并不等于最省电，市区拥堵用中高档、高速巡航调弱或关掉滑行，反而可能更顺也更省。
一、调节入口与档位逻辑
入口位置：多数电动车把回收强度放在中控屏“驾驶设置”或“能量管理”里，部分车型方向盘后拨片也能快速切换。
档位分级：常见为关闭、低、中、高三档或四档，强度越高松电门后的减速拖拽感越明显。
与驾驶模式联动：运动模式往往默认较强回收，经济模式偏弱，切换模式时回收力度会跟着变。
二、不同路况的选档建议
市区拥堵：走走停停用中高档回收，减少踩刹车频率，把频繁启停的部分动能收回来。
高速巡航：调弱或关闭回收，让车多滑行；强回收一松电门就明显减速，后面还得补电，不一定划算。
雨雪低附着：把回收调到最小或关闭，避免回收减速度过大导致车轮打滑。
三、强回收为什么不一定省电
两次损耗：回收的电要经过传动系统、逆变器转换才能存进电池，来回损耗两成左右很常见，收回来的电未必抵得上滑行距离差。
CRBS兜底：主流电动车带CRBS，踩刹车时也优先用回收制动，弱回收并不会把刹车动能全浪费掉。
驾驶预判更关键：路况预判好、少踩刹车多滑行，往往比一直挂着最强回收更节能。