深蓝汽车董事长邓承浩在2026世界新能源汽车大会上抛出的一组数据给出了直接答案：车载冰箱实际使用率仅5%，后排娱乐屏和车载KTV全年使用不超过十次。但这个5%统计的是通勤场景下前排抽屉式冰箱的开机率，不涵盖长途自驾、露营等场景，它反映的是“日常通勤用不上”，而非“冰箱毫无价值”。

　　一、低频使用的三个现实卡点

　　制冷速度赶不上通勤时长：压缩机冰箱从常温降到5℃以下通常需要15到30分钟，而中国车主日均通勤时长中位数不到40分钟，人到公司了饮料还是温的。

　　离车恒温带来耗电顾虑：支持24小时恒温的车型在锁车后冰箱持续工作，会悄悄消耗续航，不少车主为了省电干脆关掉。

　　取放设计不够顺手：前排抽屉式冰箱在驾驶中伸手够不着，副驾也得扭着身子操作，便利性打了折扣。

　　二、场景错配才是根本原因

　　高频场景集中在少数人群：真正把冰箱用出高频率的，是常跑长途自驾、露营、带娃出行的家庭，他们对冰饮、食材保鲜、温奶有刚性需求。

　　通勤族天然低频：对每天上下班三四十分钟、沿途便利店随处可见的车主来说，冰箱的使用窗口确实很窄。

　　“低频”不等于“没价值”：有博主打了个比方，法拉利2秒加速、大G三把锁的使用率可能连万分之五都不到，但没人说这些是伪需求。

　　三、争议背后的行业逻辑

　　数据本意是反思堆料：邓承浩引用这组数据，核心指向是“单点硬件堆砌不等于好体验”，并非否定冰箱本身。

　　车企陷入配置竞赛：当续航、智能化拉不开差距时，冰箱成了展厅里看得见摸得着的差异化卖点，“消费者可以不用，但车企不能没有”。

　　使用率因人而异：有车主夏天几乎天天开冰箱冰水，也有车主几个月想不起来用一次，分歧的核心不在冰箱好坏，而在用车场景是否匹配。