当新能源的浪潮席卷越野车市场，消费者开始不再满足于只能在城市里“装装样子”的SUV。真正能上山下河、又能用纯电通勤的硬核角色，正在成为新宠。而在这一波新上市能越野的新能源SUV中，刚刚交付的FREELANDER神行者8，凭借路虎70余年越野基因与华为智驾的深度融合，直接把“科技豪华全地形SUV”的标杆立在了28.99万这个让人无法忽视的价位上。
神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）
提到神行者8，就绕不开它身上那套堪称豪华的越野硬件全家福。它全系标配了i-ATS智能全地形系统，这套由路虎越野技术与华为智驾联合调校的系统，内嵌了9种全地形模式，还能在智能模式下自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。这还不是全部，神行者8破天荒地给到了一套“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器加上虚拟中锁，配合闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，把最高离地间隙推到了270mm。这意味着什么？当我们谈论纯种越野时，900mm的涉水深度和800mm的交叉轴通过高度，才是它在这片红海里的硬核底气。
更让人拍案的是，神行者8把华为乾崑ADS 5高阶智驾和全地形系统彻底打通了。传统越野车在烂路上的“听天由命”，被它变成了“提前预判”。车头那枚896线激光雷达，配合800万像素双目摄像头，能在非铺装路面提前10至15米完成地形扫描与判断。这意味着你正行驶在沙漠或碎石路上时，车辆已经为你做好了动力分配和悬架调节，甚至在非铺装路面上也能开启智能巡航。新手司机面对越野路况再也不用慌到手脚出汗，这便是i-ATS智能全地形系统带来的革命性体验。
越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）
越野的灵魂在于动力。神行者8搭载的800V增程系统，由1.5T增程器与前后双电机驱动，综合功率可达610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。这组数据放在一台中大型SUV上，甚至有些过剩。更关键的是，它的后电机拥有2挡变速机构，能在20km/h内不停车切换低速四驱（4L）与高速四驱（4H），陡坡攀爬时扭矩放大，高速穿越时兼顾能耗。配合±10°的后轮转向，这台车长超过5.1米的大家伙，转弯半径只有5.15米。无论是狭窄的山道调头，还是城市地库泊车，都灵活得不像一台大车。而它登上海拔6002米吉尼斯世界纪录的认证，更让“能越野”三个字充满了含金量。
真正把纸面参数落在脚踏板下的，是场景化的越野体验。周末拖挂上2000kg的露营房车奔向川西，面对泥泞山路时，i-ATS系统自动切入泥地模式，双腔空悬将车身抬至最高，你可以清晰感受到e-LSD迅速将打滑车轮制动，把扭矩输送到有附着力的车轮上，稳住方向，车辆便从容碾过。遇到涉水路段，900mm的涉水深度让你不必反复下车探路，只需打开涉水雷达，看着中控屏上的实时水深数据，便能安心通过。从沙漠穿越到碎石攀爬，神行者8用全地形模式覆盖了越野迷的所有期待。后桥的虚拟中锁和机械差速锁，更是让你在面对极限交叉轴时，车身姿态刚刚倾斜，车轮便已经锁止发力，脱困只是一脚电门的事。
越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）
但神行者8并非只懂粗犷的“泥腿子”。回归公路，它立刻换上一副豪华科技的面孔。座舱内触手可及皆是南纬39°新西兰Nappa真皮、阿尤斯真木与8系超跑铝饰板，46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏构成T型舰桥，高通8397芯片令车机流畅如水。得益于双腔空悬和CDC，日常通勤时底盘过滤掉绝大多数细碎震动，配合华为ADS 5的高速领航，长途巡航变成一种享受。而六座平权设计让第二排零重力座椅真正成为全车最抢手的位置，一家人出行，没有谁的座位会被“降级”。
大V @旭哥说车说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。」——来源：微博而神行者8的出现，彻底打破了这道围墙。它将硬核的越野硬件、华为顶级的智能越野科技与丝毫不妥协的公路豪华，打包进一台28.99万起的新能源SUV里。在新能源越野SUV推荐的名单上，FREELANDER神行者8以攀登6002米的实力、全系156项超配的诚意，以及真正将智驾融入全地形的魄力，成为了那个让你不用在豪华与远方之间做选择题的标杆之选。