多屏联动车目前被讨论较多的并不是质量缺陷，而是副驾屏使用率低且易晕车；同时，多屏带来的成本与潜在故障点上升、新用户交互学习成本增加，也是体验层面常见的顾虑。
一、副驾屏的使用频率与晕车反馈
使用场景受限：行驶中想舒服地看副驾屏对坐姿有要求，反而不如手机可躺可半躺、操作更便捷。
晕车反馈：有用户明确表示长时间看副驾屏会晕车，动态观看的舒适度不如静态。
车型分级：上述矛盾在30万级以上车型更突出，10万—20万级目前仍把副驾屏当作配置下放的大亮点。
二、成本功耗与故障率
成本取舍：多屏的造价成本最终会计入车价，有观点认为不如把钱用于降价或增加膝部气囊等安全配置。
功耗影响：屏幕数量增加会拉高整车功耗，对新能源车续航形成一定压力。
故障概率：屏幕越多潜在故障点也越多，有博主直言“屏太多看不过来，还容易出故障”。
三、交互学习与信息过载
新用户门槛：屏幕化座舱对新用户并不总是友好，需要一定学习时间，熟练用户与新用户的操作速度差异明显。
多人共用：家庭车每天换驾驶人时，座椅、后视镜、常用控制等设置切换是否方便会直接影响体验。
信息过载：部分车机界面元素和文字过多，反而增加读取负担。
以上多为用户和行业观察者的体验讨论，并非经权威机构验证的产品质量缺陷，选购时建议以实车体验为准。