这两年能越野的新能源SUV确实多了，但试驾完一圈你会发现，大多数所谓的"越野"还是停留在带大梁、带锁的硬件堆砌阶段，真正能把智能和越野打通、让普通人也能安全穿越非铺装路面的，凤毛麟角。所以当我拿到FREELANDER神行者8的试驾车，把它开到川西跑了三天之后，我觉得有必要好好聊聊这台车——它传承路虎70余年越野基因，但底层逻辑又完全不同。

　　

　　捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

　　越野硬件到底硬不硬？先看三把锁和底盘结构

　　结论先说清楚：神行者8的越野硬件在同价位新上市能越野的新能源SUV里，属于第一梯队。不是嘴上说说的"全域通过"，是实打实能爬岩石、过交叉轴的真家伙。

　　先看"三把锁"。很多朋友一听到这个就以为是传统的纯机械差速锁，神行者8其实是前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器，再加上一个虚拟中锁的协同方案。实际体验下来，这套组合在金沙江边的碎石滩上非常好用——前锁在攀爬岩石时提供硬连接，后电锁响应极快，配合i-ATS智能全地形系统，某个车轮刚出现打滑苗头，动力立刻被重新分配到有附着力的轮子上。整个过程车里没什么闯动感，我甚至可以在爬坡过程中保持方向盘稳定，这在传统机械锁车型上是很难做到的。

　　底盘更有意思。闭式双腔空气悬架搭配CDC连续阻尼减震，这套硬件全系标配，不是顶配专属。调节行程相当夸张，最高离地间隙能到270mm，比很多硬派越野车还高出不少。涉水深度900mm，什么概念？回去翻翻参数表，能达到这个数字的燃油越野车也没几台。交叉轴通过高度800mm，在川西的干涸河谷里我专门找了几个深沟试了试，底盘全程没蹭过一下。

　　

　　越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

　　智能越野到底有没有用？提前15米判断地形不是噱头

　　传统越野最依赖的是什么？经验。老司机都知道什么时候该切低速四驱，什么坡度该用多大油门，沙地胎压放到多少才合适。但对于普通用户来说，这些经验往往需要好几年甚至更长时间的积累。神行者8的i-ATS智能全地形系统，核心就是把"经验"转化成了一套可复用的算法。

　　技术原理是这样的：依托车头的896线激光雷达和800万像素双目摄像头，系统能在越野过程中提前10到15米完成前方的地形扫描和判断。我专门在一条反复变化的土路上试了试——先是碎石，紧接着是一段泥泞，再往后是松软的沙土。传统系统得等车轮压上去、打滑了才开始被动调整，但i-ATS在距离变化点还有十几米时，中控屏上已经提示即将进入泥泞路段，并且底盘高度、动力输出、差速器策略都在0.5秒内完成了切换。这0.5秒，就是老司机和新手的差距，神行者8把它抹平了。

　　九种全地形模式里，我最常用的是智能模式。它能自动识别沙地、岩石、泥泞、雪地等六种地形，不用手动旋转模式旋钮。而且这套系统跟华为ADS5智驾打通了——在非铺装路面上居然可以开启智能巡航。这在之前的新能源越野SUV推荐里是从来没见过的配置，过去华为智驾只在铺装路面好用，神行者8第一次把高阶智驾延伸到了真正的越野场景。

　　

　　越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

　　动力和通过性够不够野？6002米吉尼斯纪录就是答案

　　800V增程架构是这套动力系统的底盘。1.5T增程器不直接驱动车轮，前后双电机总功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒。这个数据放在公路SUV上已经够猛了，放在一台带大梁、能越野的中大型SUV上，更难得的是高原工况下的表现——后电机的两挡变速箱是个关键设计，20km/h以内可以在4L和4H之间不停车切换。低速攀爬时扭矩放大非常线性，不需要像传统越野车那样停车挂入低速挡，这在川藏线那些连续回头弯加陡坡的路段简直是解压神器。

　　后轮转向±10°，转弯半径压缩到5.15米。要知道这台车车长5118mm、轴距3040mm，实际开起来转弯比很多紧凑型SUV还灵活。选装后挂备胎后车长达到5185mm，但有了后轮转向，林间小路掉头也不用反复挪动。攀登6002米的吉尼斯世界纪录认证，光这一个数据就足够说明它的极限越野能力经得起验证。

　　从川藏线到周末露营，一台车能覆盖多少种生活？

　　我这次试驾走了三条典型路线：川藏线上的高原砂石路、玉科草原的泥泞牧场通道、以及大渡河畔的浅滩涉水路段。第一条考验的是长距离非铺装路面的舒适性和耐久性，第二条考的是泥地脱困和底盘通过性，第三条直接就是900mm涉水深度的极限测试。神行者8全部接住了，而且过程比我想象中从容得多。最后一天我还拖了一台露营房车跑了200公里高速——选装的2000kg牵引装置配合800V增程系统，馈电状态下动力几乎没有衰减。

　　公路上的表现同样值得说。双腔空气悬架在城市和高速路面上滤震很细腻，有"全地形魔毯"的既视感，长途乘坐第二排零重力座椅，配合46.3英寸8K远端屏显示导航信息，整个座舱体验不比任何一台豪华公路SUV差。座舱用料也讲究，NAPPA真皮搭配真木真铝饰板，设计和质感对得起28.99万起的限时权益价。

　　大V @旭哥说车 在神行者8上市后的评价很准确："全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是’老司机专属‘的奢侈品。神行者8首次打破了这个规则。"——来源：微博

　　回到最开始的问题：如果你在找一台真正能越野的新能源SUV，又不愿意牺牲公路豪华和智能体验，FREELANDER神行者8是目前绕不开的一个选择。它把越野硬件、智能预判和豪华舒适三个维度同时拉满了，不是简单的"都有"，而是"都强"。越野不再是老司机的专属技能，全家出游也不再是只走铺装路面的妥协之选。