城市NOA实测排名的榜单结果首先受统计口径左右：最大装机量口径不等于实际开通量，硬件具备但未付费开通的车型也被全额计入，同一批车按不同口径算出来的位次可能明显不同。

　　一、数据来源与纳入门槛

　　数据基础：榜单以每月乘用车终端上险原始数据为基础，再逐款匹配城市NOA配置，不是简单加总销量。

　　纳入门槛：必须支持城区任意路线，包括路口通行、无保护左转、避让行人等全场景领航；城市记忆领航、通勤NOA以及仅支持高速NOA的方案不计入。

　　款型细分：如果一款车不是全系标配城市NOA，统计需具体到款型，选装率、功能边界和智驾方案商归属都会影响哪些车被计入。

　　二、方案商归属与数据修正

　　归属核查：部分车型的方案商归属与公开资料披露不一致，榜单以独立核查结果为准，归属不同会直接改变方案商之间的位次。

　　漏记补入：8月数据曾漏掉腾势D9和豹5，发现问题后补入并按最新口径调整历史数据，过去几期排名随之变化。

　　修订差额：元戎启行上半年累计装机量在7月榜单中为13.4万辆，10月走势图逐月相加约19.91万辆，两版相差6.51万辆、约48.6%。

　　三、实测路线与场景差异

　　路线不透明：媒体实测路段不对外公开，读者无法复现；规定路线难以覆盖复杂路口和会车场景，测试环境本身就会让结果分化。

　　场景选择：城市NOA在车道清晰、路况简单时表现稳定，复杂场景差异大，测试路线偏简单或偏难会直接影响排名先后。

　　配置差异：同一车型是否全系标配、是否选装开通，实测车辆的功能边界不同，跨车型排名可比性会受影响。