李书福所说的“研发客观规律”，核心是一条——试验验证环节不能减、不能压：任何新车都必须走完完整的试验与验证流程，不能用“短平快”理念减少试验环节或压缩验证时间，整车开发若没有三五年打磨，耐久性和成熟度大概率存在隐患。
一、设计与量产两阶段验证缺一不可
DV与PV不能合并：整车开发分设计验证（DV）和量产验证（PV）两大阶段，有些品牌只做一个阶段就匆忙上市，导致生产一致性差、质量隐患突出
软模验证不能跳：软模件用于装车验证，2022年以前一个全新项目从软模准备到验证要8个月，如今被压到3.5个月已属速成做法
软模件不能冒充硬模件：硬模阶段试产若拿软模件顶上，等于工厂验证全白做，量产一致性无从谈起
二、耐久可靠性与极端环境验证必须跑够
可靠性里程有底线：拟要求新能源车型可靠性行驶试验不低于3万公里，涵盖一般公路、高速公路、山路等典型道路
跨完整寒暑不能省：路试和耐久通常要一年以上，漠河零下三十几度冷启动、海南高温高湿暴晒、干热湿热交替，才能覆盖多数环境
时间验证不可替代：金属疲劳、电池循环老化只能靠实打实的时间积累，AI仿真无法替代；速成车型整车耐久测试里程甚至不足传统车型的20%
三、三电样件验证不能跳级
电池样件A到D要完整：行业主流从A样逐级验证到D样，部分车企直接从B样开始或跳过D样，省掉3到4个月，但提产制造风险无法暴露
充放电循环不能只靠推算：电池包跑完1500次完整充放电要一年半，行业主流只做300到500次再用模型推算，经验不足的厂推不准
吉利自己的做法：吉利全球品质验证体系按“数据-仿真-台架-整车”全链路闭环，每款新车上市前需完成超10万次仿真验证、数百万小时台架试验和数百万公里整车验证