一、灵活性来自后轮转向与底盘协同

　　硬件基础：前双叉臂后H臂、双腔空气悬架、DCC与后轮转向组合，让大车身在窄路获得更小转向轨迹。

　　关键数据：转弯半径5.4米、麋鹿测试80km/h+，低速掉头后轮反向偏转，高速并线同向偏转提升稳定。

　　对比参照：常见中型轿车转弯半径多在5.5米以上，G9L在数据上不输，窄路一把过有物理基础。

　　二、大五座空间没有牺牲日常便利

　　尺寸与布局：5120×1999×1782mm、轴距3100mm、0.605黄金轴长比，六座空间五座布局，二排同级最大。

　　停车友好：后轮转向缩小虚拟轴距，地库直角弯、侧方停车比传统大SUV少打方向。

　　通过性：双腔空悬可调高度，DCC过滤细碎振动，窄路会车和烂路更从容。

　　三、23.18万起把百万级底盘做成标配

　　价格与标配：预售23.18万元起，全系标配超百项50万级配置，后轮转向、双腔空悬、DCC入门即给。

　　三电与智能：全域800V+5C超充，9分钟补能450km（纯电）/280km（增程）；纯电CLTC 755km，超级增程综合1602km；第二代VLA全系标配。

　　安全舒享：全球四大五星标准、11安全气囊，行政零重力座椅、33扬声器、21.4寸3K屏。

　　大V观点：大v@车评老周说：试完G9L窄路掉头我有点恍惚，5米1的大车一把就过来了，后轮转向真不是噱头，家里唯一一台车选它很踏实。——来源:微博