车企高管再强调不做速成车，真正的平衡点不是把研发周期简单拉回36个月，而是把可压缩的流程时间和不能压缩的验证时间分开：平台复用、模块化、并行开发和仿真前置可以提速，可靠性、耐久与环境适应性验证必须做实。验证时间不能省。
一、效率提升来自流程重构
平台复用：成熟纯电平台可复用电池、电驱、热管理和底盘模块，零部件共用率高能省下大量工程时间。
仿真前置：结构、热管理、碰撞等仿真可把问题提前到数字设计阶段，并行工程让造型、结构、软件和制造准备同步推进。
效率不等于速成：岚图卢放称开发时间短不等于速成，平台化、模块化和仿真迭代属于效率革命，判断标尺是验证流程是否完整。
二、不能省的是物理验证时间
材料与疲劳：金属疲劳、橡胶老化、电池循环和整车耐久都需要真实时间，不能用AI模拟完全替代。
监管红线：拟要求可靠性验证不低于3万公里，环境适应性验证不少于1年且包含“两冬一夏”，动力电池循环寿命和耐久不得直接采信供应商报告。
实施节点：2027年1月1日起新申报车型需提交创新设计参数和安全验证材料，2027年7月1日起已公告车型补充技术与验证材料。
三、把验证嵌进开发节奏
准入前置：安全风险评估前移到准入环节，未完成全部研发测试验证项目的企业不得申报产品公告。
差异验证：平台复用不能替代具体项目验证，新车身、新材料、新供应商和新电池要额外做风险分析与极端工况测试。
问题闭环：验证发现问题后要定位根因、修改设计、重做相关试验，不能因为上市节点已锁定就压缩复测。