试驾车城区NOA走错3次，但大众ID.AURA T6的城市领航在早晚高峰“整体可以用”，硬件底子是192线激光雷达加地平线征程6H芯片，量产版还有OTA优化空间。@水雾同学_DrEV
一、试驾实测表现如何
能用的水平：大V@水雾同学_DrEV说：相比我开过的大众，增加了辅助驾驶，城区和高速都可以用，端到端世界大模型，地平线420tops的芯片，酷睿程的系统，整体可以用，没有第一梯队的丝滑。因为试驾的是工程测试车，非量产车，媒体反馈的问题大部分都会解决。缺点，城区NOA走错3次，比如直行道走了左转道。——来源：微博
工程车局限：上述问题出现在工程测试车上，量产交付前大部分会修复，不代表最终商品车状态。
硬件底座：192线激光雷达来自速腾聚创，智驾方案由大众与地平线合资的酷睿程提供，相当于自研体系。
二、高峰路况的底子靠什么撑
驾驶质感：动力输出线性柔和，不窜不闯，带老人孩子时更有安全感；底盘配可变阻尼悬架，滤震扎实，转弯半径仅4.75米，窄路掉头方便。
续航补能：77.5度磷酸铁锂电池，CLTC最高660公里，快充22分钟从30%充到80%。
座舱响应：15.6英寸2.5K屏配4nm芯片，车机流畅度明显提升，四音区语音交互跟得上家用场景。
三、值不值得为家庭入手
价格诚意：12.99万到16.69万的售价区间，在合资中型纯电SUV里属于“很有诚意”的定价。
家庭适配：五座布局带小桌板，二排靠背可调，前排通风加热按摩齐全，空间得房率高。
市场验证：上市首月锁单超3.3万台，线下门店看车签单活跃，说明家庭用户用订单投了票。