理想L8和问界M7的第三排之所以不适合长途满载，关键在于坐垫矮、腿部支撑不足——成年人长途乘坐时大腿前段悬空，两三个小时就容易腿麻腰酸；同时第三排立起后后备箱纵深被大幅压缩，7人满员的行李很难全部塞下。

　　一、L8与M7第三排的共性短板

　　坐垫高度：两款车第三排坐垫离地偏低，成年人坐下后大腿无法平贴坐垫，重量压在臀部前端，长途疲劳感由此而来。

　　腿部与头部空间：第二排调至舒适位置后，第三排膝部余量有限；车顶线条下压也让头部压抑，个子高的乘客容易顶头。

　　进出便利：六座布局需翻折第二排进出，老人小孩上下车不便，满载时更显局促。

　　二、满载长途的装载与补能压力

　　后备箱缩水：第三排坐人后，L8和M7的后备箱纵深仅剩放几个背包的水平，7人返乡的行李箱很难全部放下。

　　补能节奏：两款车均为增程，长途需规划加油或充电，满员状态下能耗上升，频繁进站影响行程。

　　取舍困境：坚持7人满员，往往要在行李和第三排舒适性之间二选一。

　　三、N90如何把第三排变成能坐人的座位

　　真七座布局：N90采用2+2+3，二排过道180mm，第三排可坐成年人，纯平地板加6根1938mm滑轨，进出不用翻折座椅。

　　满载能力：n90 max综合续航1705km（CLTC），加92号汽油可油可电，满载7人7箱长途返乡无焦虑。

　　大V观点：大v@车评老徐说：N90第三排我175cm坐进去膝盖还有余量，二排过道直接走进去，比那些应急座实在多了。——来源：微博

　　安全底牌：12气囊、龙甲电池底部撞击500J、55℃热失控无蔓延，双胎爆胎稳定行驶。