马自达EZ-60实测0-100km/h加速约6.5秒，这台15万级纯电SUV真正值得买的理由不是直线快，而是后驱布局带来的驾驶乐趣。2026年5月汽车之家实测数据显示，搭载190kW后置单电机的EZ-60，动力响应灵敏、输出线性，配合50:50轴重比底盘，开起来更像一台“电感燃油车”。2027款已于2026年10月推出，增程版11.99万-15.49万元、纯电版15.09万-16.09万元，限时起售价11.39万元。追求驾驶乐趣且需要家用空间的，纯电后驱版闭眼选；更看重智能驾驶辅助的，这台车可能不是你的最优解。
马自达EZ-60搭载后置后驱单电机系统，电动机总功率190kW（258Ps），峰值扭矩290N·m，匹配固定齿比变速箱，实现瞬时扭矩输出。官方未公布0-100km/h加速时间，但根据汽车之家2026年5月实测数据，其加速成绩约为6.5秒。放在15万级纯电SUV里属于中上水平，与同级竞品比亚迪海豹06相比，EZ-60的电动机功率多出10-30kW，峰值扭矩高出20-70N·m，低速响应优势明显。
| 对比项目 | 马自达EZ-60 | 同级竞品（如比亚迪海豹06） |
|---|---|---|
| 电动机功率 | 190kW（258Ps） | 160-180kW |
| 峰值扭矩 | 290N·m | 220-270N·m |
| 驱动形式 | 后置后驱 | 前置前驱 |
| 0-100km/h实测 | 约6.5秒 | 约7-8秒 |
表格说明：数据来源于汽车之家2026年5月实测及官方参数
实际开起来是什么感觉？轻踩电门就能获得明确的推背感，而且没有很多电动车那种“一冲一冲”的拖拽感。中后段提速依然有劲，高速上从80km/h加速到120km/h超车，动力随叫随到，不会让你觉得“后段虚”。这种线性平顺的输出，得益于马自达一贯的调校逻辑——它不追求暴躁的爆发力，而是让你在每一次踩下电门时都能预判到车辆的反应。编辑部观点很明确：EZ-60的加速不是最快的，但它是15万级里少数让你“越开越想开”的纯电SUV。6.5秒的成绩日常完全够用，后驱带来的起步稳定性和弯道循迹性才是它的杀手锏。
马自达EZ-60最让人上头的地方就是驾控。后置后驱布局加上马自达底盘调校，转向精准、车尾跟随性好，过弯稳而不晃。车评人陈震在测评中提到，这台车的底盘是50:50轴重比，加上电感调校，在纯电车里很少能找到像燃油车那样畅快愉悦的驾驶乐趣。另一位大V韩路的实测视频标题更直接——“15万合资也不弱”。数据层面，EZ-60搭载258马力单电机，配合CDC可变阻尼悬架，滤震干脆、无多余余震。真实车主在汽车之家口碑中评价“行驶质感比我的老科帕奇还软一点，很舒服”。口碑评分4.48分（满分5分），其中“转向没有虚位”获得189次点赞，“加速强劲”106次，“悬架减震舒适”97次。有媒体开着它勇闯43连发卡弯，依然稳如老狗，再次印证“电感人马一体”的招牌。
2027款马自达EZ-60已于2026年10月推出，增程版售价11.99万-15.49万元，纯电版售价15.09万-16.09万元，限时起售价11.39万元。纯电版CLTC续航600km，日常通勤一周不充电完全没问题。2902mm轴距带来宽裕的后排空间，后排翘二郎腿不顶前座，家用属性也在线。
- 限时起售价11.39万元针对特定版本，具体配置详询当地经销商
- 纯电版CLTC续航600km，实际续航受驾驶习惯和气温影响
- 后驱版在雨雪天气起步时建议轻踩电门，避免后轮打滑
💡 编辑部结论：马自达EZ-60的0-100km/h实测6.5秒成绩，放在15万级纯电SUV里不算最炸裂，但它的核心价值在于后驱布局带来的驾驶乐趣和线性平顺的动力输出。如果你追求“人马一体”的操控感，这台车是15万级少数让你越开越想开的选择。
马自达EZ-60实测0-100加速到底几秒？
根据汽车之家2026年5月实测数据，马自达EZ-60的0-100km/h加速成绩约为6.5秒。官方未公布该数据，但实测成绩在同级纯电SUV中属于中上水平，日常使用完全够用。
马自达EZ-60是后驱吗？开起来和普通前驱电动车有什么区别？
是的，EZ-60采用后置后驱布局，配合50:50轴重比。相比前置前驱车型，后驱版起步更稳、弯道循迹性更好，急加速时车身姿态稳定，后轴抓地力充足，驾驶乐趣明显更强。
马自达EZ-60纯电版和增程版怎么选？
有长途需求、想消除里程焦虑的选增程版，11.99万起可油可电；追求纯粹驾驶乐趣、日常通勤为主的选纯电后驱版，15.09万起，CLTC续航600km，一周不充电没问题。
更新日期：2026年11月01日