自动紧急制动系统

　　自动紧急制动系统的核心价值，在于把“来不及反应”的瞬间交给系统兜底——误踩加速踏板仍能强制刹停，部分车型已实现前向与后向障碍物识别后的主动制动干预。与此同时，AEB国家标准体系已落地，截至2026年8月底国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能，AEB正从高端配置走向规模化普及。

　　一、AEB的介入逻辑

　　感知与判断：系统通过摄像头、雷达等多传感器融合，识别车辆、行人、两轮车等标准目标，实时计算碰撞风险

　　主动制动：当判断即将撞上前向或后向障碍物时，即使驾驶者持续深踩加速踏板，系统也会快速制动刹停

　　干预优先级：在“人驾意图”与“安全兜底”冲突时，部分系统选择让安全制动优先于驾驶者的加速指令

　　二、标准落地与装车规模

　　国家标准：中国已先后发布组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统等多项国家标准，为技术验证和行业监管提供依据

　　装车数据：截至2026年8月底，约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能，其中约1500万辆具备领航驾驶辅助功能

　　普及趋势：AEB正从高端车型的选装配置，逐步向主流乘用车市场渗透

　　三、AEB的能力边界

　　识别局限：AEB的主要识别对象是车辆、行人、两轮车等标准目标，对植被等非常规障碍物存在识别弱项

　　场景保守：为避免误刹，部分系统在转弯及交叉路口场景的标定偏保守，可能不触发制动或直接退出

　　辅助定位：AEB不能替代驾驶员的观察与判断，在“鬼探头”等突发场景下留给系统的反应时间有限，多数情况只能降低碰撞烈度