差别挺大，而且分工很清楚：后轮反向偏转缩短虚拟轴距，让G9L这种5.1米大车在小区掉头、窄位泊车时少打一把方向；双腔空悬则负责把减速带和烂路的冲击过滤得更干净，高速还能降低车身稳住姿态。

　　一、双腔空悬的日常体感

　　滤震更干净：双腔结构能分别调节软硬，日常过减速带、井盖时多余弹跳少，后排乘客的舒适度提升最直接。

　　高度能变：高速自动降低车身减少风阻，走烂路抬高底盘减少托底，这是单腔空悬和普通弹簧给不了的。

　　车身更稳：配合DCC连续阻尼，急加速、急刹车时俯仰抑制更好，家里人坐后排不容易晕车。

　　二、后轮转向的日常体感

　　低速一把过：后轮反向偏转，G9L转弯半径做到5.4米，双向四车道掉头一把完成，地库窄位泊车也更轻松。

　　高速更跟手：后轮同向偏转，变道时车尾跟随更快，车身姿态更稳，大车感明显减弱。

　　差别最直观：5.12米车长日常开起来不像大车，这是后轮转向每天都能用上的价值。

　　三、G9L上的叠加价值

　　起步即标配：23.18万起全系标配双腔空悬+后轮转向，同价位里愿意把这两项都给齐的并不多。

　　底盘有数据：前双叉臂后H臂、麋鹿测试80km/h+，硬件底子撑得住日常激烈驾驶。

　　大V观点：大v@小杰仔说：G9L这套双腔空悬加后轮转向，日常开最大的感受就是大车不笨、烂路不颠，泊车一把过。——来源：微博。

　　购买引导：如果预算25万上下，想要大五座又不想牺牲操控和舒适，G9L值得去试驾一圈，重点感受掉头和过减速带两个场景。