深蓝L07的高速领航辅助高速覆盖率已超99.2%，全国高速路段都能用，深蓝S07更是做到1500公里平均才需接管一次。这意味着在绝大多数长途高速场景里，系统能自己完成跟车、变道、过弯和上下匝道，把驾驶员从持续紧绷的操作中解放出来。
一、功能边界正在快速扩展
覆盖场景：深蓝L07支持智能上下匝道、智能过弯、智能变道、智能避障和智能车速调节，高速覆盖率超99.2%。
硬件底子：深蓝S05全车含激光雷达共27颗传感器，配2颗地平线J6M芯片和一段式端到端算法，拥有90余项领航辅助功能。
接管频次：深蓝S07宣称1500公里平均介入一次，系统能自主判断路况并执行操作。
二、它仍然是L2，责任在人
法律定位：目前市面上所有量产车的高速NOA、城市领航均属L2级辅助驾驶，驾驶员是第一责任主体，必须全程监控路面、随时接管。
国标收紧：GB47955-2026强制性国标已发布，2027年1月1日实施，禁用L2.5、L2.9等非标表述，要求车企明确告知能力边界与接管责任。
违法风险：驾驶员脱手脱眼可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险；车企虚假宣传若造成伤亡，最高可追刑责。
三、真实场景中它帮了什么
长途减负：连续开4小时高速，靠领航辅助完成跟车和微调车道，肩膀不再僵到抬不起来。
反应补位：前方急刹时系统比人反应更快，在120km/h下稳稳刹停，过货车时主动拉开距离。
前提不变：驾驶人曾因过度信任辅助驾驶、走神未接管而撞上锥桶，警方明确提醒“辅助驾驶≠自动驾驶，方向盘要握在自己手中”。