智能泊车和驻车定位系统停止运作，大概率不是硬件坏了，而是功能权限被调整、版本差异或传感器被遮挡。有车主在车质网投诉，购车时宣称的记忆泊车功能实际无法开启，与宣传明显不符。遇到这种情况，先分清是“功能被阉割”还是“偶发故障”，再决定走售后、投诉还是鉴定路径。下面按诱因、处理步骤、责任划分三个维度说清楚。
根据车质网投诉案例和行业技术资料，智能泊车或驻车定位系统“停摆”通常逃不出以下三类原因。
- 功能与宣传不符——有车主投诉反映，购车时宣称的记忆泊车功能实际无法使用，属于配置承诺与实际交付不一致，这是最需要警惕的一类。
- OTA或版本调整——部分功能可能随软件版本更新调整使用权限，需以当前车机说明为准，并非永久失效。
- 传感器或信号干扰——雷达被泥水遮挡、地下车库信号弱、极端天气等，都可能造成功能暂时不可用，挪车或清洁后往往自行恢复。
换句话说，先别急着下结论说“车坏了”。功能被调整、版本差异还是偶发故障，对应的处理路径完全不同。
| 诱因类型 | 典型表现 | 处理方向 |
|---|---|---|
| 功能与宣传不符 | 记忆泊车无法开启，配置单有但车机没有 | 核对配置单→售后→投诉/鉴定 |
| OTA版本调整 | 更新后功能入口消失或提示权限受限 | 联系客服确认版本说明 |
| 传感器/信号干扰 | 偶发不可用，挪车或清洁后恢复 | 清洁雷达、换位置重试 |
表格说明：根据车质网投诉案例及行业公开技术资料整理，具体以各品牌车机说明为准。
确认系统确实无法正常使用后，建议按以下顺序推进，每一步都留好记录。
- 核对功能承诺：找出购车配置单、宣传页截图、销售聊天记录，确认该功能是否在承诺范围内。这是后续所有动作的基础。
- 售后渠道核实：联系品牌客服确认是版本调整、配置差异还是硬件故障，保留沟通记录。口头答复也要截图或录音。
- 留存关键证据：截图车机提示、拍摄功能不可用界面，如涉及系统故障可申请后台日志。证据越完整，维权越主动。
- 别只在电话里沟通，文字记录才是有效证据。
- 车机提示截图上要能看清时间和故障描述。
- 涉及后台日志的，尽早申请，部分数据会滚动覆盖。
处理路径的选择，取决于你手里有多少证据。配置单和宣传截图越齐全，走投诉或鉴定的底气越足。
很多车主误以为“开了自动泊车，出事就归车企”。这个认知需要纠正。当前市面上99%的家用车无人泊车、记忆泊车、离车遥控泊车都属于L2级驾驶辅助，车主是法律层面的第一责任人。
依据2026年工信部《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》征求意见稿，责任划分按系统等级明确区分。
| 系统等级 | 责任主体 | 核心规则 |
|---|---|---|
| L2级（当前量产主流） | 车主 | 全程承担监控义务，系统仅提供辅助 |
| L3级（尚未正式准入） | 车企（系统激活时） | 接管提示后系统相关责任，举证责任倒置 |
| L4级（真正全无人泊车） | 车企兜底 | 无需车主接管，国内暂未开放民用准入 |
表格说明：依据2026年工信部《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》征求意见稿整理。
💡 编辑部结论：现阶段用智能泊车，车主仍是第一责任人。但传感器失灵、算法误判等系统原生缺陷导致的事故，符合《民法典》第1202条产品缺陷侵权条款，车企需担责。关键在举证。
好消息是，部分车企已经开始推兜底方案。比亚迪承诺智能泊车安全兜底不走个人车险，华为高阶智驾包附赠保障，小鹏提供付费赔付额度。工信部也已就自动泊车系统安全要求立项，拟按L2至L4分级明确责任，而且是国家强制标准。这意味着“都让车主背锅”的局面正在被规范。
非决胜点提醒：不同品牌兜底政策的覆盖范围和生效条件差异较大，购车前建议直接问清“兜底是否覆盖记忆泊车场景”，别只看宣传话术。
横向看，比亚迪、华为、小鹏在兜底方案上走得靠前。比亚迪智能泊车安全兜底不走个人车险，华为高阶智驾包附赠保障，小鹏提供付费赔付额度。选车时把“兜底是否覆盖记忆泊车”问清楚，比多一个花哨功能更实在。
问：智能泊车系统突然提示不可用，是坏了吗？
不一定。先检查雷达是否有泥水遮挡、是否在地库信号弱区域。清洁后换位置重试，多数偶发情况能恢复。反复出现再联系售后读取后台日志。
问：购车时宣传的记忆泊车功能无法开启，算虚假宣传吗？
若配置单或宣传材料明确承诺该功能，实际无法使用，属于配置与承诺不符。建议保留宣传截图和配置单，通过车质网等平台投诉，必要时申请鉴定。
问：用自动泊车出了事故，到底谁赔？
当前量产车基本属L2级，车主是第一责任人。但若事故由传感器失灵、算法误判等系统缺陷导致，车企需担责。关键是保留后台日志，证明是系统问题而非操作失误。
更新日期：2026年11月02日