小米汽车4月交付超3万辆，SU7独扛七成，YU7何时能接棒？+FAQ

　　小米汽车2026年4月交付36702台，环比3月的21440台大涨约71%，是当年1至4月的最高值，也是全年第二高点，仅次于10月的5万台以上。这个数字足以让小米稳居新势力交付第一梯队，但拆开看，SU7单月交付26826台、占比约73%，YU7只有9876台——一台车扛起七成销量，是4月成绩单最真实的注脚。

　　先看数据事实。2026年1至10月小米汽车逐月交付为：1月39002台、2月20414台、3月21440台、4月36702台、5月32759台、6月34738台、7月31267台、8月30153台、9月40015台、10月超过50000台。4月的36702台，是前四个月的最高点，也高于后续5至8月的32759、34738、31267、30153台。

　　再看环比动能。3月交付21440台是年内低点之一，4月直接拉到36702台，增长约71%。这个跳升主要来自SU7新一代车型切换后的产能释放——3月SU7仅交付7882台，4月直接冲到26826台，相当于一个月多交付近1.9万台SU7。用场景翻译就是：3月还在产线切换的阵痛期，4月工厂已经把新一代SU7的产能真正跑顺了。

　　数据来源：微博用户“付卷卷”小米汽车销量统计贴，9月合计另含澎程N70 7147台、N90 5297台。

　　对关注小米汽车交付排名的用户来说，4月的意义是“止跌回升的确认点”。2月、3月连续两个月在2万台出头徘徊，外界一度担心新一代SU7切换会拖累整个季度，4月的36702台把这种担心按了下去。但也要看到，这个数字并不算全年巅峰——9月40015台、10月超5万台才是真正的台阶。

　　4月最值得琢磨的不是总量，而是结构。SU7交付26826台，占当月总量约73%；YU7交付9876台，占比不到27%。对比1月，当时YU7交付37869台、SU7只有1133台，结构几乎是完全倒过来的。也就是说，2026年小米汽车的产品重心经历了一次明显的“钟摆”：年初靠YU7打头阵，二季度靠SU7接棒。

　　YU7作为2025年6月上市的新车型，到2026年4月仍未形成双车均衡放量的局面。从全年数据看，YU7在5月8736台、7月10223台、9月11820台，基本在1万台上下波动，说明它的产能和订单节奏尚未进入稳定爬坡通道。对消费者来说，这意味着YU7的提车周期、配色和配置可选性，短期内可能仍不如SU7充裕。

　　4月之后，小米月交付在3万区间徘徊了四个月（5至8月分别为32759、34738、31267、30153台），直到9月突破4万台、10月首次站上5万台。截至4月底累计交付约11.76万台；截至10月底累计约33.6万台，距离全年55万台目标仍有约21.4万台缺口。这条曲线的含义是：4月是“恢复性反弹”，真正的放量要等到三季度末澎程系列加入之后。

　　一句话收口：4月的36702台证明小米汽车的产能切换能力没问题，但SU7独扛七成的结构，也说明YU7的接棒还需要时间。

　　小米汽车2026年4月交付量具体是多少台？

　　4月交付36702台，环比3月的21440台增长约71%，是2026年前四个月的最高值，也是全年第二高点，仅次于10月的超5万台。

　　小米SU7和YU7在4月各交付了多少？

　　SU7交付26826台，占总量的约73%；YU7交付9876台，占比不到27%。SU7是4月绝对的走量主力，YU7仍在产能与订单的爬坡阶段。

　　4月36702台在小米汽车全年交付中算什么水平？

　　属于恢复性反弹的高点。前四个月里最高，也高于5至8月的3万台区间，但低于9月的40015台和10月的超5万台，全年真正的放量在四季度。

　　更新日期：2026年11月02日