李想本人主动列出的三个短板是纯电续航、充电速度与智驾体验，2026款已用51kWh电池、4–5C快充和自研马赫芯片逐项补齐；目前被反复提及的不足，更多集中在配置取舍和调校取向，而非硬伤。

　　一、官方口径承认并已补齐的三处

　　纯电续航：老款36.8kWh电池被车主认为偏小，新款升至51kWh磷酸铁锂，WLTC纯电续航234km，城市通勤基本可一周一充。

　　充电速度：老款充电偏慢是集中槽点，新款支持4–5C快充，功率250–270kW，补能体验明显改善。

　　智驾体验：换装自研马赫M100芯片，Max版可选4激光雷达与英伟达Thor-U，硬件规格越级。

　　二、实测与车主反馈里仍在提的不足

　　外放电偏弱：整车外放电功率仅3.5kW，且不支持车内2.2kW放电，被试驾者直接点名为明显短板。

　　便利配置缺失：没有小桌板，也未提供空气悬架；电吸门在部分版本上缺席，有车主建议把冰箱换成电吸门更实用。

　　能耗与操控取向：高速亏电油耗偏高，底盘偏舒适、弯道侧倾较明显，追求驾驶沟通感的用户会觉得偏软。

　　夜间照明：有长途自驾车主反映大灯照明距离偏短、亮度一般，山路夜行视线受限。

　　三、哪些是短板，哪些只是定位选择

　　只有五座：没有第三排是产品定义决定的，并非质量问题，需要六座的家庭本就不该把它列入候选。

　　产品线同质化：L6与L7、L8、L9零部件共用率高，被指买最低价的L6也能获得大部分旗舰体验，客观上稀释了高配车型的差异。

　　保值与可靠性：作为较新品牌，长期可靠性和二手残值仍处在验证期，这一点需要有心理预期。