纯电车实际续航常低于官方标称，主要原因是实验室与真实路况差异：CLTC测试在固定温度、关闭空调等设备、平缓工况下完成，而日常低温、高速风阻、空调和驾驶习惯会叠加推高能耗。
一、温度与空调
低温：电池活性下降，可用电量变少；暖风制热额外耗电，双重消耗下续航掉得更快。
夏季：空调制冷相当于多开一个耗电“水龙头”，驱动与座舱降温同时耗电。
胎压：秋冬胎压偏低，滚动阻力变大，续航会缩水，定期检查可减少这部分损耗。
二、车速、路况与脚法
高速：车速越快风阻能耗越高，约40%电能用于对抗风阻。
车速机制：车速越快，驱动车辆的主“水龙头”开得越大，电量总量固定，额外消耗一多，能用于行驶的电量自然减少。
爬坡：连续爬坡需克服自身重力，额外增大能耗。
脚法：原地开空调、急加急减速会浪费电量，部分能量变成热量流失。
三、测试标准与标称值
测试方式：CLTC在实验室固定温度下进行，空调、座椅加热、音响等关闭，只模拟驱动能耗。
能耗比喻：测试全程相当于只开一个“水龙头”缓慢放水，只用于驱动车辆，没有复杂路况和额外能耗干扰。
使用建议：标称值更适合做横向比较基准，实际可跑里程要结合温度、车速和空调使用预留冗余。